SCCER-Mobility

SCCER Mobility Annual Conference 2019

Over 150 professionals working in the field of efficient mobility technologies, vehicle components and mobility behaviour gathered at ETH Zürich to discuss the state-of-the art in sustainable mobility and its future pathways.

The MobINE team from ZHAW presented three posters relevant for the sustainable transformation of the Swiss mobility system.

One of the key messages and impressions from the event can be summarized as the need to increase the focus on behaviour related research, especially concerning the uptake of new mobility services such as Mobility-as-a-Service (MaaS), carsharing and pooling, automated vehicles and their integration into the public transport network.

Poster Session at ETH Zurich

Further information about the presented posters can be found on the following webpage: https://www.sccer-mobility.ch/p_supporting_measures/Annual-Conferences/AC2019/

SCCER-Mobility

The Swiss mobility system and its interactions

The current Swiss transportation system is still far from climate neutral. In order to accelerate the transformation to a sustainable and carbon-neutral mobility system, we propose an overview of system agents and their interactions to better understand the current trends and dynamic behavior of policy interventions. As such, we identified five core agents as the government, economy, society, spatial structures and institutions through a set of semi-structured expert interviews. By utilizing concept maps and causal loop diagrams we further integrated subcomponents of each agent into a holistic and connected framework, enabling the qualitative assessment of feedback loops. We use the example of battery electric vehicles and evaluate policy measures and trends on their potential impact on adoption and CO2 emissions.

The following figure displays these interactions within a Causal Loop Diagram (CLD), which has been drawn with the software Vensim.

These CLD brings our mental models to paper and helps structuring thought processes as well as simplify the complexity of real systems to the most important parameter.

Swiss Transport Model

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Within this diagram, various important feedback loops are present, most notably the reinforcing effect of financial incentives by the government and investment into marketing and infrastructure by the economy. The society’s choice of mode strongly depends on these actions as well as on the increasing willingness to reconsider mobility through increasing customer base of sustainable mode options. Institutions, the like of media and research associations, also shape the perception of the respective mode and thus willingness to reconsider ones mobility. Education, which falls under the institutional agent, could accelerate the transformation through increasing the awareness of environmental consequences as well as new and sustainable working structures (e.g. home office, mobility management within companies). Lastly, the ongoing trend of urbanisation increases mobility demand yet offers the possibility to adopt more sustainable mode options like electric cars that have favourable conditions in dense areas as opposed to conventional fossil-fuel based cars.

The work has been described in detail within our working paper that will be available soon – stay tuned!

INTEND

Research agenda for the future transport system

The mobility system is about to change in a fundamental way. Technological innovation, political decisions and new mobility concepts as well as social and economic trends lead to a system transformation. As the future transport system will differ from today, research has to be adapted to upcoming requirements of this new system. Therefore, the overall aim of the INTEND project was to provide a new and holistic research agenda for future EU transport research.

The research approach pursued in this research project included the following main work steps and methods:

  • Desk research and experts consultation on trends in mobility and transport to identify potential future game changers.
  • Formulating hypotheses on the evolutionary development of the transport system and verification in an online survey with European transport-related experts.
  • Developing a sketch of the future transport system.
  • Elaborating a transport research agenda with guidelines and research priorities for future EU transport research.

Sketch of the future transport system

Summarizing results of the trend analysis in mobility and transport as well as the perspectives of experts on the future of mobility, we developed a sketch of the future transport system that will be fundamentally different from the current system state.

Key findings:

  • Autonomous driving technologies are expected to dominate the future transport system with an implementation first in cargo/freight applications and in urban rather than in rural areas.
  • Fundamental changes are expected in engine technologies by electrification of conventional drivetrains.
  • IT-based solutions are expected to enable intermodality, shared mobility and MaaS services on a large-scale.
  • Little potential is seen in revolutionary concepts (e.g. Hyperloop One).
  • Drones are considered as a niche technology, which will rather be implemented in cargo/freight transportation than in passenger transportation.
  • Adaption of regulatory frameworks for emerging technologies (e.g. autonomous vehicles) is currently missing.
  • Internalisation of externalities will be crucial for a sustainable transport system.

Future transport research agenda

Based on the sketch of the future transport system as well as identified gaps and blind spots in today’s perspective on what is relevant for the future mobility system, we developed a research agenda with relevant future research fields on four dimensions with different time horizons.

Key findings:

  • Potential rebound effects of technological innovations – especially with regard to emerging technologies (e.g. autonomous vehicles) and new mobility services – need to be considered and prevented.
  • An energy system transformation is needed with 100% substitution of fossil through renewable energies.
  • A growth-critical thinking is needed to relieve the resource system, thus recent paradigms considering growth as precondition for competitiveness and wealth need to be replaced by new and sufficient concepts.
  • A cultural turn in transport system development is needed with a shift from quantity of mobility towards quality.
  • To enable disruptive and innovative solutions, bottom-up research needs to be promoted (instead of top-down strategies for research).

Conclusions

  • Shaping the transformation of the transport system to cope with the predicted trends and developments will be the main issue in the future.
  • R&D will play a key role, as it is crucial in analysing and understanding the problems, developing solutions as well as enabling transformation.
  • Funding for R&D is the political instrument of directing innovation to induce a fundamental transformation of the prevailing system.

Publications

Linkt to Deliverables, Papers and Presentations: https://intend-project.eu/publications/

Link to Whitepaper on Researchgate: https://www.researchgate.net/publication/329322189_Future_transport_research_agenda_Guidelines_for_a_forward_looking_transport_sector

Project partners

This project has received funding from the European Union‘s Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 769638.


Smart Commuting

Nachhaltiges und zeitgemässes Pendeln?

Pendlerströme nehmen in den urbanen Regionen Europas stetig zu. Das Resultat sind Staus, überlastete ÖV-Systeme und steigende Kosten. Gleichzeitig ermöglichen flexible Arbeitszeitmodelle und Teilzeitarbeit dynamische sowie vielseitigere Lebensstile und Arbeitsweisen. Klassische Büros werden dank der zunehmenden Digitalisierung vermehrt gegen mobile oder private Arbeitsplätze getauscht. Die Veränderungen machen das Überdenken von regionalen Mobilitätsstrategien notwendig und eröffnen Möglichkeiten mit neuen Mobilitätslösungen eine nachhaltige Pendlermobilität zu entwickeln.

Die Voraussetzungen bringen die Nutzer selbst mit: Die Gesellschaft ist bereits vernetzt und digital organisiert. Auf dieser Grundlage können neue digitale Mobilitätsplattformen wie Mobility-as-a-Service (MaaS) oder Ride-Sharing-Apps geschaffen und genutzt werden. So entstehen neue und individualisierte Verkehrsangebote welche ähnlich flexibel wie die individuelle Automobilität sind und so einen Beitrag für nachhaltige Mobilität liefern können. Voraussetzung dafür ist jedoch eine entsprechende Nutzerakzeptanz.

Das europäische Forschungsprojekt „Smart Commuting“, das vom Bundesamt für Energie gefördert wurde, untersuchte dieses Potential anhand einer Fallstudie im Kanton Basel-Stadt. Mittels Pendlerbefragung wurde das Mobilitätsverhalten, die aktuelle Zufriedenheit mit der Mobilitätssituation sowie die Bereitschaft zur Nutzung von neuen Verkehrstechnologien erhoben.

Offenheit der Pendler Sharing Angebote zu nutzen

Zufriedenheit mit dem Pendeln zwischen ÖV und Auto Benutzer

Die Ergebnisse zeigen eine geringe Offenheit der Basler Pendler Sharing-Angebote (Car-Sharing oder Ride-Sharing) für das Pendeln zu nutzen (24%, respektive 15%). Des Weiteren zeigte sich, dass Öffentliche Verkehrsmittel nach wie vor als weniger komfortabel und angenehm als das private Auto gelten. Trotzdem sind diejenigen Pendler, welche zu Fuss oder mit dem Fahrrad zur Arbeit gehen mit der Pendelsituation am zufriedensten. Ein attraktives, lokales Umfeld durch Begrünung von Straßen, breite Fussgänger- und Radwegen sowie geringe Fahrgeschwindigkeiten von Autos könnte dazu veranlassen, mehr zu Fuss oder mit dem Fahrrad zu pendeln. Um diese Entwicklung zu fördern, sowie auch vermehrt auf Sharing zu setzen sind Kooperationen von Verkehrssektor, Politik und Planung sowie der Wirtschaft unverzichtbar – am besten geleitet von Suffizienzstrategien, die nicht nur ökologisch, sondern auch wirtschaftlich und gesellschaftlich in der Summe Vorteile für die Schweiz bringen.

Links zu den Berichten der Studie:

Policy Brief (18 Seiten):

https://www.aramis.admin.ch/Default.aspx?DocumentID=50002&Load=true

Hauptbericht (248 Seiten):

https://www.aramis.admin.ch/Default.aspx?DocumentID=50001&Load=true

Teaching

VECO2 Exkursion

Im Rahmen der Vorlesung «Verkehrsökonomie 2» wird eine Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung der Postauto-Strecke Urnäsch-Schwägalp durchgeführt. Die Idee ist es herauszufinden, ob man den Dieselbus mit einem Elektrobus ersetzen könnte und so eine Vorreiter-Rolle bezüglich nachhaltiger Mobilität in Bergregionen erlangen kann. Als Einführung zur Studie wurde am 1. März 2019 eine Exkursion ins Appenzellerland gewagt, um die Bedingungen an die Strecke vor Ort mit eigenen Augen zu sehen.

Herr Primin Koller und Frau Eveline Wüest von PostAuto haben sich bereit erklärt, einen Einblick in den Betrieb und Motivation von PostAuto für alternative Antriebstechniken zu geben. So ging es mit dem Extrabus zur Schwägalp. Schon nach halber Strecke zeigte sich das Wetter von seiner besten Seite und führte uns vor Augen, dass jederzeit mit Schnee zu rechnen ist.

Fahrt zur Schwägalp

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Nach Speis und Trank (Kaffee und Gipfeli) erhielten wir einen Rückblick in die Geschichte von PostAuto in der Region und auch, wie man mit den teilweise stark schwankenden Gästezahlen umgeht. Anschliessend wurden die Schwierigkeiten für eine Elektrifizierung mit Frau Wüest rege diskutiert und schon erste Ideen vorgeschlagen.

Beim Säntis Hotel

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Zum Schluss führte uns Herr Koller wieder sicher zurück nach Urnäsch, wo wir noch kurz das Depot besichtigen konnten. Ist eine Elektrifizierung möglich? Das werden wir noch herausfinden!