{"id":413,"date":"2021-04-19T17:43:54","date_gmt":"2021-04-19T15:43:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zhaw.ch\/winsights\/?p=413"},"modified":"2021-04-21T14:11:04","modified_gmt":"2021-04-21T12:11:04","slug":"einfluss-der-covid-19-pandemie-auf-die-zukunftsfaehigkeit-der-autohaeuser-in-der-schweiz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/winsights\/2021\/04\/19\/einfluss-der-covid-19-pandemie-auf-die-zukunftsfaehigkeit-der-autohaeuser-in-der-schweiz\/","title":{"rendered":"Einfluss der COVID-19-Pandemie auf die Zukunftsf\u00e4higkeit der Autoh\u00e4user in der Schweiz"},"content":{"rendered":"\n

Eine Untersuchung des Instituts f\u00fcr Wirtschaftsinformatik zeigt, dass die Pandemie bisher ambivalente Auswirkungen auf die Schweizer Autoh\u00e4user hatte, und gibt Handlungsempfehlungen f\u00fcr die Zukunft.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Automobilwirtschaft hat f\u00fcr die Schweiz eine grosse Bedeutung, da jeder achte Arbeitsplatz direkt oder indirekt von ihr abh\u00e4ngt.  Im Jahr 2018 erzielten 19\u2019861 Unternehmen des Automobilgewerbes inklusive der dazu geh\u00f6renden Dienstleister mit insgesamt 226\u2019230 Mitarbeitenden einen Umsatz von 94,37 Mrd. Franken und damit 13,7 Prozent des BIP.<\/p>\n\n\n\n

Aktuell sieht sich das Automobilgewerbe mit einer Phase des fundamentalen Wandels konfrontiert: Eine Studie von Bain & Company zur Zukunftsf\u00e4higkeit des Automobilhandels aus dem Jahr 2019 sieht f\u00fcnf Megatrends, mit denen sich Importeure und Handel auseinandersetzen m\u00fcssen: Konnektivit\u00e4t\/Digitalisierung, Shared Mobility, Elektroantriebe, autonomes Fahren und echte Kundenorientierung. Mit der im Fr\u00fchling 2020 beginnenden COVID-19-Pandemie wurde auch die Automobilbranche ohne Vorwarnung zus\u00e4tzlich heftig getroffen: Auf dem H\u00f6hepunkt der ersten Welle wurde im April 2020 der Tiefpunkt mit 9\u2019382 Neuimmatrikulationen und einem Minus von 67,2 Prozent gegen\u00fcber dem Vorjahr erreicht. In keinem Monat seit der \u00d6lkrise in den 1970er Jahren gab es weniger als 10’000 Neuimmatrikulationen in der Schweiz. Die COVID-19-Pandemie trifft die Unternehmen abgesehen von den gravierenden gesundheitlichen Auswirkungen auf der Angebotsseite (z. B. durch ausfallende Warenlieferungen), der Nachfrageseite (z. B. durch sinkende Konsumenteneinkommen) und der Finanzseite (z. B. durch h\u00f6here Kreditrestriktionen).<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen eines Forschungsprojektes am Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik der ZHAW in Winterthur wurde untersucht, welchen Einfluss die COVID-19-Pandemie auf die Zukunftsf\u00e4higkeit der Autoh\u00e4user in der deutsch-, franz\u00f6sisch- und italienischsprechenden Schweiz hat. Dazu wurden Autoh\u00e4user in der gesamten Schweiz im Zeitraum vom 23. Mai bis zum 15. Juni 2020 befragt. Insgesamt nahmen 259 Autoh\u00e4user an der Umfrage teil. Sie fokussierte explizit auf die drei Zeitpunkte Dezember 2019, Lockdown-Phase und Ende Lockdown im Mai 2020. Nachfolgend sind zentrale Ergebnisse zu den drei Phasen zusammengefasst.<\/p>\n\n\n\n

Betrachtung Dezember 2019<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Erhoben wurden die Einsch\u00e4tzungen zur Zukunftsf\u00e4higkeit im operativen Bereich (Verkauf, After Sales, Teile & Zubeh\u00f6r) sowie im Kompetenzbereich (F\u00fchrung, Mitarbeitende, Digitalisierung). \u00dcber alle Teilbereiche hinweg beurteilten 65 Prozent der Autoh\u00e4user ihre Zukunftsf\u00e4higkeit positiv. Dabei zeigte sich, dass die Autoh\u00e4user in der Deutschschweiz ihre Zukunftsf\u00e4higkeit im Vergleich zur Romandie und zum Tessin positiver beurteilen. Ferner sch\u00e4tzten grosse Autoh\u00e4user ihre Zukunftsf\u00e4higkeit besser ein als mittlere und kleine. Betrachtet man die Einzelaspekte, so wird mit Blick auf die Zukunftsf\u00e4higkeit die Mitarbeitendenkompetenz mit 81 Prozent am optimistischsten beurteilt, gefolgt vom Bereich After Sales mit 78 Prozent. Deutlich verhaltener ist der Optimismus mit 56 bzw. 54 Prozent in den Bereichen Digitalisierung und Verkauf. Hierzu d\u00fcrfte wesentlich beigetragen haben, dass die Automobilbranche aktuell vor gravierenden Ver\u00e4nderungen steht, z. B. aufgrund der zunehmenden Digitalisierung oder der steigenden Bedeutung des Onlinevertriebs durch die Hersteller und Importeure.<\/p>\n\n\n\n

Betrachtung Lockdown M\u00e4rz bis Mai 2020<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Am 16. M\u00e4rz 2020 \u00e4nderte sich die Situation f\u00fcr die Autoh\u00e4user in der Schweiz fundamental: Die Situation in der Schweiz wurde gem\u00e4ss Epidemiengesetz neu als \u00abausserordentliche Lage\u00bb eingesch\u00e4tzt. F\u00fcr die Automobilbranche bedeutete dies unter anderem, dass nur noch die Werkst\u00e4tten ge\u00f6ffnet bleiben durften unter strikter Einhaltung der Abstands- und Hygieneempfehlungen des BAG. Hingegen mussten alle Verkaufsr\u00e4umlichkeiten bis auf weiteres geschlossen werden. Sie durften erst am 11. Mai 2020 unter Einhaltung eines Schutzkonzeptes wieder \u00f6ffnen.<\/p>\n\n\n\n

Die wichtigste Aufgabe der F\u00fchrungskr\u00e4fte im Autohaus war in dieser Zeit die Motivation der Mitarbeitenden: F\u00fcr 79 Prozent der Befragten hatte sie eine sehr hohe Priorit\u00e4t. Interessanterweise war die Besch\u00e4ftigung mit finanziellen Aspekten mit 49 Prozent von deutlich untergeordneter Wichtigkeit. Hierzu beigetragen haben d\u00fcrfte zum einem die grossfl\u00e4chige Einf\u00fchrung von Kurzarbeit, die 74 Prozent der Autoh\u00e4user beanspruchten.  Zum anderen konnten KMU zur \u00dcberbr\u00fcckung von Liquidit\u00e4tsengp\u00e4ssen einen COVID-19-Kredit von 10 Prozent des Jahresumsatzes bis max. 500\u2019000 Franken beantragen.<\/p>\n\n\n\n

Die Untersuchung besch\u00e4ftigte sich weiter damit, wie zufrieden die Autoh\u00e4user mit der erhaltenen Unterst\u00fctzung durch Importeure, Politik und Verb\u00e4nde waren. Hier zeigt sich ein uneinheitliches Bild: 46 Prozent der Autoh\u00e4user waren zufrieden mit der Unterst\u00fctzung seitens der Verb\u00e4nde. So hat z. B. der AGVS auf seiner Homepage laufend aktuelle Berichte publiziert. Mit der Unterst\u00fctzung durch die Politik waren 42 Prozent zufrieden. Ein Grund hierf\u00fcr mag auch in der Unsicherheit liegen, wie das weitere Vorgehen im Rahmen der CO2<\/sub>-Vorgaben und der Elektromobilit\u00e4t ist. Am kritischsten wurde die Unterst\u00fctzung durch die Importeure beurteilt, die lediglich von 23 Prozent der Autoh\u00e4user positiv wahrgenommen wurde. Eine statistische Analyse zeigte, dass es keine signifikanten Unterschiede nach Sprachregionen und Gr\u00f6ssenklassen gibt mit Blick auf die erhaltenen Unterst\u00fctzungen.<\/p>\n\n\n\n

Betrachtung Zukunftsblick nach Ende Lockdown Mai 2020<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Basierend auf den Erfahrungen w\u00e4hrend des Lockdowns interessierte die Studienautoren weiter, was die Autoh\u00e4user r\u00fcckblickend anders gemacht h\u00e4tten. Dabei zeigte sich, dass sie nur in sehr begrenztem Umfang anders gehandelt h\u00e4tten. Mit 37 resp. 35 Prozent h\u00e4tten die Autoh\u00e4user am ehesten mehr Fokus gelegt auf eine gr\u00f6ssere Unabh\u00e4ngigkeit von den Importeuren und die konsequentere Auseinandersetzung mit der Digitalisierung.<\/p>\n\n\n\n

Um eine Aussensicht einzubringen, analysierte die Studie im Folgeschritt, welche Unterst\u00fctzungen seitens der Importeure und Politik aus Sicht der Autoh\u00e4user hilfreich w\u00e4ren zur nachhaltigen Sicherstellung der Zukunftsf\u00e4higkeit. Obwohl die Finanzsituation w\u00e4hrend des Lockdowns gem\u00e4ss der Einsch\u00e4tzung der Autoh\u00e4user nicht die zentrale Herausforderung war, werden in erster Linie von den Importeuren insbesondere Hilfen mit finanzunterst\u00fctzendem Charakter gefordert. Unterst\u00fctzungen zur Weiterentwicklung des eigenen Autohauses, z. B. im Rahmen des Business Managements spielen mit 23 Prozent lediglich eine untergeordnete Rolle. Gesamthaft betrachtet steigen die Anforderungen an die Importeure mit zunehmender Gr\u00f6sse des Autohauses. Im Gegensatz zu den Erwartungen an die Importeure stehen mit Blick auf erwartete Unterst\u00fctzungen durch die Politik nicht zwingend direkte finanzielle Zuwendungen an das Autohaus im Vordergrund. Wichtigste Forderung ist f\u00fcr 54 Prozent der Autoh\u00e4user die Streckung der C02<\/sub>-Vorgaben.<\/p>\n\n\n\n

Abschliessend wurden die Entscheidungstragenden gefragt, wie sie aktuell die Zukunftsf\u00e4higkeit ihres Autohauses einstufen (vgl. Abbildung 1). Auffallend im Vergleich zur Beurteilung vom Dezember 2019 sind insbesondere die nochmals pessimistischere Beurteilung des Bereiches Verkauf (-6 Prozent) und die deutlich positivere Beurteilung des Bereiches Digitalisierung (+5 Prozent). Hierzu beigetragen haben mit Sicherheit die Erfahrungen w\u00e4hrend des Lockdowns mit geschlossenen Verkaufsr\u00e4umlichkeiten und die verst\u00e4rkte Nutzung von Online-Kommunikationsmedien wie Zoom oder MS Teams.<\/p>\n\n\n\n

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Beurteilung Zukunftsf\u00e4higkeit Ende Lockdown Mai 2020 und Dezember 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Interessant war die Analyse, wie sich die Beurteilung der Zukunftsf\u00e4higkeit zu den beiden Zeitpunkten auf Ebene des individuellen Autohauses entwickelt hat. Sie wird gesamthaft ambivalent betrachtet: 50 Prozent sehen die Zukunft optimistischer, 43 Prozent skeptischer und 7 Prozent sehen keine \u00c4nderung. Hierbei wird die Zukunftsf\u00e4higkeit in der Deutschschweiz und der Romandie deutlich besser eingestuft als im Tessin. Ein m\u00f6glicher Grund k\u00f6nnte darin liegen, dass das Tessin von der ersten Corona-Welle besonders stark betroffen war. Ein Hauptgrund f\u00fcr die positivere Einsch\u00e4tzung der Zukunftsf\u00e4higkeit bei vielen Autoh\u00e4usern mag darin liegen, dass diese die aktuelle Krise als Chance sehen, um proaktiv das sich insgesamt stark \u00e4ndernde Automobilumfeld anzugehen und sich so nachhaltig erfolgreich am Markt zu positionieren.<\/p>\n\n\n\n

Zusammenfassung<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Die COVID-19-Pandemie hat gem\u00e4ss Einsch\u00e4tzung der Entscheidungstragenden die Zukunftsf\u00e4higkeit der Autoh\u00e4user nicht grunds\u00e4tzlich verschlechtert. Es zeigt sich vielmehr ein ambivalentes Bild. Die Massnahmen der Politik zur Sicherstellung der Liquidit\u00e4t der Autoh\u00e4user haben ihr Ziel klar erreicht und die Liquidit\u00e4tsfrage ist aktuell f\u00fcr die meisten Autoh\u00e4user nicht der zentrale \u00dcberlebensaspekt. Ferner sind gesamthaft betrachtet die Unterschiede der Ergebnisse nach Gr\u00f6ssenklasse der Autoh\u00e4user bzw. nach Sprachregion geringer als dies h\u00e4tte erwartet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Aus der Analyse der Studienergebnisse lassen sich verschiedene Handlungsempfehlungen ableiten: Den Autoh\u00e4usern wird empfohlen, die eigene Unternehmensstrategie umfassend zu verifizieren mit besonderem Fokus auf die Beantwortung der Kernfrage: \u00abSind wir f\u00fcr das automobile Zukunftsumfeld umfassend ger\u00fcstet und welche Voraussetzungen m\u00fcssen hierf\u00fcr geschaffen werden?\u00bb Die Importeure m\u00fcssen ihrerseits kritisch reflektieren, welche Unterst\u00fctzungsformen f\u00fcr die Autoh\u00e4user nachhaltigen Erfolg haben. Hierf\u00fcr ist ein ausgewogenes Verh\u00e4ltnis notwendig aus Massnahmen (i. d. R. finanzieller Natur) zur Sicherstellung der aktuellen \u00dcberlebensf\u00e4higkeit der Autoh\u00e4user und mittel- bis langfristigen Massnahmen zur Sicherstellung eines ausreichenden und kompetenten H\u00e4ndlernetzes. Der Politik kommen in erster Linie rahmenbildende Aufgaben zu: Die Automobilbranche ben\u00f6tigt einerseits verbindliche Leitlinien, welchen Stellenwert die landesweite Individualmobilit\u00e4t k\u00fcnftig haben soll. Andererseits muss weiterhin \u00fcberpr\u00fcft werden, ob und in welchem Umfang finanzielle Unterst\u00fctzungen f\u00fcr die Autoh\u00e4user sinnvoll sind, um weitere m\u00f6gliche Wellen der COVID-19-Pandemie bzw. \u00e4hnlich gelagerte Krisen zu \u00fcberstehen.<\/p>\n\n\n\n

Exkurs: Zeitraum Juni 2020 bis M\u00e4rz 2021<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Die COVID-19-Pandemie hat die Wirtschaft auch nach dem Ende des ersten Lockdowns weiter empfindlich getroffen und pr\u00e4gt bis zum heutigen Tag das Wirtschafts- und Gesellschaftsleben.<\/p>\n\n\n\n

Im Rahmen von qualitativen Interviews mit ann\u00e4hernd 40 Entscheidungstragenden von Autoh\u00e4usern und Importeuren wurde untersucht, wie sich die Situation weiterentwickelt hat. Besonders interessierte dabei die Frage, ob die Zuversicht vieler Autoh\u00e4user in Bezug auf ihre Zukunft erhalten geblieben ist. Im Mai 2020 h\u00f6rte man oft sinngem\u00e4ss die Aussage \u00abWenn wir uns jetzt optimal aufstellen und die neuen Entwicklungen proaktiv antizipieren, gehen wir gest\u00e4rkt aus der Krise hervor \u2013 da viele Autoh\u00e4user zu tr\u00e4ge sind f\u00fcr den Wandel\u00bb. Exakt dieser Sachverhalt hat sich inzwischen best\u00e4tigt: Zahlreiche Autoh\u00e4user hatten 2020 ergebnism\u00e4ssig das beste (!) Gesch\u00e4ftsjahr aller Zeiten. Hierf\u00fcr wurden vier Hauptgr\u00fcnde ausgemacht: Erstens erfolgte eine viel konsequentere und zielgerichtetere Bearbeitung des eigenen Kundenstamms. Zweitens wurden Kundenprozesse und interne Prozesse digitalisiert. Drittens wurden mit der steigenden Relevanz der Elektromobilit\u00e4t neue Umsatzpotentiale ausgesch\u00f6pft. Und viertens wurde die F\u00fchrungsverantwortung viel konsequenter wahrgenommen \u2013 auch im Hinblick darauf, dass das Team nicht resigniert und trotz der aktuellen Situation optimistisch an die Zukunft glaubt. <\/p>\n\n\n\n

Studienautoren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Andreas Block<\/a><\/strong>, Dr. oec. (HSG), ist Dozent am Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik der ZHAW School of Management of Law<\/p>\n\n\n\n

Anschrift<\/em>: ZHAW School of Management and Law, Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik, Theaterstrasse 17, CH-8401 Winterthur, Tel.: +41 (0)58 934 45 90, E-Mail: andreas.block@zhaw.ch<\/p>\n\n\n\n

Mario Gellrich<\/a><\/strong>, Dr. rer. nat., ist Dozent am Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik der ZHAW School of Management of Law<\/p>\n\n\n\n

Anschrift<\/em>: ZHAW School of Management and Law, Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik, Theaterstrasse 17, CH-8401 Winterthur, Tel.: +41 (0)58 934 78 90, E-Mail: mario.gellrich@zhaw.ch<\/p>\n\n\n\n

Christian Russ<\/strong><\/a>, Dr., ist Dozent am Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik der ZHAW School of Management of Law<\/p>\n\n\n\n

Anschrift<\/em>: ZHAW School of Management and Law, Institut f\u00fcr Wirtschaftsinformatik, Theaterstrasse 17, CH-8401 Winterthur, Tel.: +41 (0)58 934 46 11, E-Mail: christian.russ@zhaw.ch<\/p>\n\n\n\n

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Schlagw\u00f6rter: Autohaus<\/a>, Automobilbranche<\/a>, Automobiles Umfeld<\/a>, covid<\/a>
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Eine Untersuchung des Instituts f\u00fcr Wirtschaftsinformatik zeigt, dass die Pandemie bisher ambivalente Auswirkungen auf die Schweizer Autoh\u00e4user hatte, und gibt Handlungsempfehlungen f\u00fcr die Zukunft. 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