{"id":737,"date":"2015-04-09T13:42:52","date_gmt":"2015-04-09T11:42:52","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=737"},"modified":"2015-04-10T11:59:51","modified_gmt":"2015-04-10T09:59:51","slug":"es-braucht-faehige-verkehrsingenieure-3-fuer-die-smart-city","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/es-braucht-faehige-verkehrsingenieure-3-fuer-die-smart-city\/","title":{"rendered":"Es braucht f\u00e4hige Verkehrsingenieure #3 … f\u00fcr die Smart City"},"content":{"rendered":"

\"veloweg\"<\/a>Das Velo ist eine perfekte Mobilit\u00e4tsl\u00f6sung f\u00fcr den urbanen Raum<\/strong>, kommt aber noch zu selten zum Einsatz. H\u00e4ufig liegt dies an den schlechten Infrastrukturbedingungen f\u00fcr Velos: unsicher empfundene Velowege, r\u00e4umliche Benachteiligung gegen\u00fcber anderen Verkehrsmitteln und fehlende Parkierungsm\u00f6glichkeiten. Die Folge: Das Auto wird in allen gr\u00f6sseren Schweizer St\u00e4dten h\u00e4ufig auch f\u00fcr kurze Strecken genutzt. Etwa die H\u00e4lfte aller Autofahrten ist k\u00fcrzer als 5 Kilometer, einer eigentlich optimalen\u00a0Velodistanz. Gleichzeitig\u00a0sind mindestens 5 Prozent aller Autofahrten k\u00fcrzer als 1000 Meter, also in Fussdistanz. Entsprechend besteht in allen St\u00e4dten ein grosses Verlagerungspotenzial vom motorisierten Individualverkehr\u00a0auf den Fuss- und Veloverkehr.<\/p>\n

Der Studiengang Verkehrssysteme wird in den kommenden Jahren den Aktivverkehr noch st\u00e4rker in seinen Modulen ber\u00fccksichtigen<\/strong>. Insbesondere angesichts der Megatrends „Ges\u00fcnder Leben“, „Wachsende Urbanisierung & Fl\u00e4chenkonkurrenz“ \u00a0und „Nachhaltiges Leben“ wird Knowhow in diesem Bereich zuk\u00fcnftig eine steigende Bedeutung haben. Die Entwicklungen des Veloverkehrs in Metropolen wie London, Paris<\/a> oder Kopenhagen<\/a> geben einen ersten Eindruck von neuen intelligenten urbanen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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