{"id":414,"date":"2014-11-16T21:14:16","date_gmt":"2014-11-16T19:14:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=414"},"modified":"2014-11-16T21:14:16","modified_gmt":"2014-11-16T19:14:16","slug":"abschlussbericht-emobil-2050-szenarien-des-elektrischen-verkehrs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/abschlussbericht-emobil-2050-szenarien-des-elektrischen-verkehrs\/","title":{"rendered":"Abschlussbericht eMobil 2050: Szenarien des elektrischen Verkehrs"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2014\/11\/e-mobil2050.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-415\" src=\"http:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2014\/11\/e-mobil2050.jpg\" alt=\"e-mobil2050\" width=\"540\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2014\/11\/e-mobil2050.jpg 540w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2014\/11\/e-mobil2050-300x111.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2014\/11\/e-mobil2050-500x185.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 540px) 100vw, 540px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Das \u00d6ko-Institut hat im Projekt eMobil 2050 im Auftrag des deutschen Bundesumweltministeriums\u00a0m\u00f6gliche langfristige Wechselbeziehungen zwischen Verkehrssektor und Energiewirtschaft anhand zweier Szenarien beleuchtet, die von einer sehr ambitionierten Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t ausgehen. Der Studiengang Verkehrssysteme war neben anderen Experten in den Szenario-Prozess eingebunden.<\/p>\n<p>Die zentralen Ergebnisse des <a title=\"Abschlussbericht eMobil 2050\" href=\"http:\/\/www.oeko.de\/oekodoc\/2114\/2014-670-de.pdf\" target=\"_blank\">Abschlussberichts<\/a>: Der Verkehr kann bis zum Jahr 2050 zu einem wichtigen Faktor bei der Stromnachfrage in Deutschland werden. Fahren immer mehr Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb, k\u00f6nnen in der Folge die Treibhausgasemissionen des landgebundenen Verkehrs gegen\u00fcber 1990 um fast 90 Prozent sinken \u2013 jedoch nur, wenn der Strombedarf aus erneuerbaren Energien gedeckt wird.<\/p>\n<p>Dies bedeutet zugleich, dass die Kapazit\u00e4ten zur Erzeugung von erneuerbarem Strom st\u00e4rker ausgebaut werden m\u00fcssen als in bislang g\u00e4ngigen Klimaschutzszenarien angenommen. Zwar k\u00f6nnen Elektrofahrzeuge in Zukunft flexibel geladen und ansonsten ungenutzte \u00dcbersch\u00fcsse an erneuerbaren Energien teilweise integriert werden. F\u00fcr die vollst\u00e4ndige Bedarfsdeckung sind die \u00dcbersch\u00fcsse aus der erneuerbaren Stromproduktion jedoch bei Weitem nicht ausreichend.<\/p>\n<p>Alle Informationen zu der Studie finden sich auf den <a title=\"Medienmitteilung eMobil 2050\" href=\"http:\/\/www.oeko.de\/presse\/pressemitteilungen\/archiv-pressemitteilungen\/2014\/klimaschuetzer-elektromobilitaet-erfordert-mehr-erneuerbare-energien\/#c4159\" target=\"_blank\">Webseiten des \u00d6ko-Instituts.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Das \u00d6ko-Institut hat im Projekt eMobil 2050 im Auftrag des deutschen Bundesumweltministeriums\u00a0m\u00f6gliche langfristige Wechselbeziehungen zwischen Verkehrssektor und Energiewirtschaft anhand zweier Szenarien beleuchtet, die von einer sehr ambitionierten Entwicklung der Elektromobilit\u00e4t ausgehen. Der Studiengang Verkehrssysteme war neben anderen Experten in den Szenario-Prozess eingebunden. 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