Mitten in der Nacht mit dem \u00d6V nach Hause zu fahren, ist in vielen St\u00e4dten Europas selbstverst\u00e4ndlich. In der Schweiz hingegen nicht, und wenn, dann h\u00f6chstens am Wochenende. Warum hat ausgerechnet das \u00d6V-Land Schweiz kein 24\/7-Nachtnetz? Was zeichnet ein \u00d6V-Nachtnetz aus? Und wie k\u00f6nnte ein solches 24\/7-Netz in Z\u00fcrich aussehen? Studierende des ZHAW-Studiengangs Verkehrssysteme haben sich auf eine Reise begeben, um diese Fragen in einer Semesterarbeit zu beantworten.<\/p>\n\n\n\n
Reisestart in Z\u00fcrich<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00dcber das n\u00e4chtliche Mobilit\u00e4tsverhalten in der Nacht ist bisher wenig bekannt, so auch in Z\u00fcrich. Obwohl schon lange mit dem Gedanken gespielt wird, ein Nachtnetz auch unter der Woche anzubieten, sind bisher kaum Daten zur Nachfrage vorhanden. Zudem ist auch nicht bekannt, welche Daten \u00fcberhaupt etwas \u00fcber die Mobilit\u00e4t in der Nacht aussagen k\u00f6nnten. Um einen Eindruck davon zu erhalten, wurde in einem ersten Schritt eine Reise in andere St\u00e4dte im DACH-Raum unternommen. Die Lage und das Bestehen eines 24\/7-Netzes dienten dabei als Auswahlkriterien.<\/p>\n\n\n\n Index als Wegweiser<\/strong><\/p>\n\n\n\n Der Vergleich der verschiedenen \u00d6V-Nachtnetze ist herausfordernd, da sich die verschiedenen St\u00e4dte in Einwohnerzahl, Topografie, Historie und Kultur deutlich unterscheiden. Als L\u00f6sung f\u00fcr dieses Problem wurde ein neuer Nachtnetz-Index geschaffen. Dieser nutzt verschiedene Daten der St\u00e4dte und ihres n\u00e4chtlichen \u00d6V-Angebots und erzeugt daraus einen normierten Wert. Diese Index-Zahl steht f\u00fcr die Qualit\u00e4t des 24\/7-Netzes und erm\u00f6glicht erstmals einen aussagekr\u00e4ftigen Vergleich zwischen den verschiedenen Nachtangeboten. Der Index ist \u00fcber eine benutzerfreundliche Applikation nutzbar und kann frei um weitere St\u00e4dte erg\u00e4nzt werden.<\/p>\n\n\n\n Frankfurt und Dresden als Etappenziele<\/strong><\/p>\n\n\n\n Auf der interaktiven Karte oben sind s\u00e4mtliche besuchten St\u00e4dte im DACH-Raum mit einem durchgehenden \u00d6V-Nachtnetz abgebildet. Die Gr\u00f6sse des Kreises veranschaulicht den Indexwert und somit die Qualit\u00e4t des Nachtnetzes. Heraus sticht beispielsweise Frankfurt, wo ein \u00d6V-Nachtnetz betrieben wird, dass aus einer S-Bahn-Linie und 30 Nachtbus-Linien besteht. Gem\u00e4ss Aussagen des Rhein-Main-Verkehrsverbundes hat dieses gute Nachtnetz jedoch einen Hauptgrund: n\u00e4mlich den Flughafen Frankfurt, der an 24 Stunden eine Nachfrage von Besch\u00e4ftigten und Reisenden generiert. Der Flughafen ist jedoch etwa viermal gr\u00f6sser als der Flughafen in Z\u00fcrich-Kloten, was den direkten Vergleich erschwert.<\/p>\n\n\n\n Ebenfalls klar ersichtlich ist die grosse Dichte an Nachtnetzen in Ostdeutschland, wo es beispielsweise auch in Dresden ein 24\/7-Netz gibt. Nach Angaben der Verkehrsbetreiber entstanden diese in der ehemaligen DDR, um der Bev\u00f6lkerung ohne Auto trotzdem Mobilit\u00e4t zu erm\u00f6glichen. Auch heute wird die Politik als entscheidender Treiber hinter den Nachtnetzen identifiziert. In Wien beispielsweise h\u00e4tte die Nachfrage keinen 24\/7-Betrieb der U-Bahn gerechtfertigt. Weil die Politik dies jedoch fordert, (und auch finanziert), f\u00e4hrt die U-Bahn seit einigen Jahren auch in der Nacht. Erfreulicherweise induzierte das Angebot auch zus\u00e4tzliche Nachfrage, weshalb einzelne Linien einen Kostendeckungsgrad von bis zu 40 % erreichen.<\/p>\n\n\n\n R\u00fcckreise in die Schweiz<\/strong><\/p>\n\n\n\n Zur\u00fcck in der Schweiz existieren heute unter der Woche keine Nachtnetze. In den gr\u00f6ssten St\u00e4dten wie Genf, Basel oder Winterthur existieren lediglich Nachtnetze am Wochenende, ebenso in Z\u00fcrich. Werktags zwischen 1 Uhr und 5 Uhr morgens ruht der \u00d6V aber grunds\u00e4tzlich. Die Gr\u00fcnde daf\u00fcr werden von Experten an verschiedenen Stellen verortet. Einige sehen die Stadt Z\u00fcrich als zu kleinr\u00e4umig an. Dem gegen\u00fcber steht aber der Erfolg des \u00d6V-Nachtnetzes beispielsweise in Kiel, einer Stadt mit 250’000 Einwohner*innen. Ebenfalls genannt wird die Schweizer Mentalit\u00e4t, welche keine 24\/7-Gesellschaft m\u00f6chte. Weiter soll der grosse Wohlstand hinderlich sein, da sich in Z\u00fcrich das Gros ein Auto und somit eine Alternative leisten kann. Dennoch sch\u00e4tzen auch die befragten Experten das Thema als sehr relevant ein. Besonders mit Blick auf die Verkehrswende, die die Schweiz bis 2050 erreichen m\u00f6chte, kann ein durchgehender \u00d6V von grosser Bedeutung sein.<\/p>\n\n\n\n Ankunft in Z\u00fcrich<\/strong><\/p>\n\n\n\n Kaum ein \u00d6V-Verkehrsbetreiber verf\u00fcgt \u00fcber gen\u00fcgend Daten zur Nachfrage in der Nacht. Da auch die Kommunen nicht weiterhelfen konnten, wurden f\u00fcr Z\u00fcrich im Rahmen dieser Studie verschiedene Datenquellen zu einem fundierten Datensatz zusammengef\u00fchrt. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise Werte aus \u00f6ffentlichen MIV-Z\u00e4hlstellen, Aussagen von Gewerbeverb\u00e4nden oder Mikromobilit\u00e4tsverbindungen. Die quantitativen Messdaten konnten in eine Quelle-Ziel-Matrix \u00fcbersetzt werden, w\u00e4hrend die qualitativen Infos zum \u00dcberpr\u00fcfen von Nachfrage-Hotspots genutzt wurden. Zusammen ergibt sich ein realistisches Abbild der n\u00e4chtlichen Verkehrsstr\u00f6me.<\/p>\n\n\n\n In der folgenden Grafik sind als Beispiel f\u00fcr qualitative Daten die Gastronomiebetriebe in Z\u00fcrich dargestellt. Zu sehen sind die Betriebe, die auch nach 1 Uhr noch ge\u00f6ffnet sind und somit potenzielle Ziele und Quellen f\u00fcr den Nachtverkehr darstellen. Beginnend mit der Nacht von Sonntag auf Montag nimmt die Anzahl Lokalit\u00e4ten im Verlauf der Woche zu. Ebenfalls erkennbar ist die \u00abPartymeile\u00bb in der Langstrasse, wo von Donnerstag bis Samstagnacht deutlich mehr Lokale offen sind.<\/p>\n\n\n\n \u00dcber alle Datenquellen und Nachfragehotspots ist aber zu sehen, dass die Nachfragezahlen insgesamt sehr tief sind. Dadurch sind der Sinn und die Wirtschaftlichkeit eines 24\/7-Netzes stark infrage gestellt. Gem\u00e4ss den eingeholten Erfahrungen im Ausland w\u00e4re hier die Unterst\u00fctzung der Politik entscheidend, die das Nachtnetz fordern und f\u00f6rdern m\u00fcsste. Bisher ist in Z\u00fcrich aber kaum eine Unterst\u00fctzung sp\u00fcrbar. Wenn \u00fcberhaupt wird vorerst eine Ausdehnung des Wochenendnetzes auf die Donnerstagnacht angedacht.<\/p>\n\n\n\n Was bleibt von der Reise in Erinnerung?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ein erstes Highlight der Reise ist der Nachtnetzindex. Erstmalig k\u00f6nnen die Nachtnetze – auch angedachte Varianten – in den erfassten deutschsprachigen St\u00e4dten miteinander verglichen werden. Dies bringt besonders f\u00fcr Betreiber und Besteller einen grossen Vorteil bei der Einordnung eines neu- oder umgestalteten Nachtangebots.<\/p>\n\n\n\n Der zweite H\u00f6hepunkt bildet die Quelle-Ziel-Matrix und deren Ergebnisse. Mittels diverser Datenquellen konnte ermittelt werden, welche Reisewege in der Nacht gew\u00e4hlt werden und wie gross diese Str\u00f6me sind. Diese Nachfragematrix kann als Grundlage f\u00fcr weitere Planungen und Abkl\u00e4rungen verwendet werden. Damit verf\u00fcgt Z\u00fcrich \u00fcber eine gute Ausganslage, ein nachfrageorientiertes \u00d6V-Nachtnetz aufzubauen.<\/p>\n\n\n\n Im weiteren Projektverlauf wurde die Matrix genutzt, um f\u00fcr Z\u00fcrich verschiedene Nachtnetzvarianten zu entwickeln und zu vergleichen. Die Bestvariante wurde detailliert ausgearbeitet und f\u00fcr einen Pilotversuch vorgeschlagen. Inwiefern diese Empfehlungen umgesetzt werden, liegt nicht mehr in den H\u00e4nden des Projektteams. Die Reise ist aber bestimmt noch nicht zu Ende, denn unbestritten wird die Thematik des Nachtverkehrs in Zukunft immer wichtiger. Und wer weiss, vielleicht kann ja bald auch in der Nacht mit dem \u00d6V durch Z\u00fcrich gereist werden.<\/p>\n Gastbeitrag der Klasse VS20a Mitten in der Nacht mit dem \u00d6V nach Hause zu fahren, ist in vielen St\u00e4dten Europas selbstverst\u00e4ndlich. In der Schweiz hingegen nicht, und wenn, dann h\u00f6chstens am Wochenende. Warum hat ausgerechnet das \u00d6V-Land Schweiz kein 24\/7-Nachtnetz? Was zeichnet ein \u00d6V-Nachtnetz aus? Und wie k\u00f6nnte ein solches 24\/7-Netz in Z\u00fcrich aussehen? Studierende […]<\/p>\n","protected":false},"author":65,"featured_media":3255,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[4,6],"tags":[190,189,55,191],"features":[],"class_list":["post-3250","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-forschung","category-studienganginformationen","tag-nachtverkehr","tag-praxismodul","tag-studierendenprojekt","tag-zuerich"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2022\/05\/Lokale.gif\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"