{"id":2924,"date":"2021-06-23T15:28:49","date_gmt":"2021-06-23T13:28:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2924"},"modified":"2021-06-23T15:30:18","modified_gmt":"2021-06-23T13:30:18","slug":"der-begriff-rola-neu-gepraegt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/der-begriff-rola-neu-gepraegt\/","title":{"rendered":"Der Begriff RoLa: neu gepr\u00e4gt!"},"content":{"rendered":"\n

Gastbeitrag der Klasse VS19<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ist es denkbar, dass in Zukunft Lastwagen auf der Schiene mit 100 km\/h am Gotthardstau vorbeifahren? Dies ist heute schwer vorstellbar. Die RoLa gilt als veraltet und weckt negative Emotionen. Egal ob kurz oder lang, eine RoLa wird aktuell als langsam und teuer wahrgenommen.<\/p>\n\n\n\n

Aber: Mit einem neuen, innovativen Angebot und richtiger Kommunikation kann der Begriff RoLa neu gepr\u00e4gt werden! Dieser Herausforderung stellte sich die Klasse VS19 der ZHAW School of Engineering.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Abbildung 1: Die Rollende Landstrasse, Quelle: Alpeninitiative<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Industrie beauftragt VS-Studierende<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ein Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) beauftragte im Rahmen des Moduls „Praxisprojekts 2“ das Studierendenteam, das Potenzial einer Kurz-RoLa durch den Gotthard zu ermitteln. Gem\u00e4ss dem EVU ist die RoLa attraktiv, weil am Stau vorbeigefahren werden kann. Bei einer RoLa werden Lastwagen inklusive Personal auf Z\u00fcge verladen. Bisher hat sie jedoch im G\u00fcterverkehr kaum Relevanz.<\/p>\n\n\n\n

Speditionen und Experten sehen kaum Potenzial in Kurz-RoLa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um die Nachfrage nach einer Kurz-Rola in der Logistikbranche zu verstehen, f\u00fchrten die Studierenden Telefoninterviews mit Speditionen und Fachleuten in der Schweiz durch. Es stellte sich heraus, dass die Branche einer solchen Idee gegen\u00fcber skeptisch eingestellt ist. H\u00e4ufig fielen die Worte: \u00abIch m\u00f6chte Sie nicht demotivieren, aber \u2026\u00bb. Trotzdem liessen sich alle Interviewten auf spannende Gespr\u00e4che ein. Dabei wurden m\u00f6gliche Standort- und Streckenvorschl\u00e4ge gesammelt.<\/p>\n\n\n\n

Als weiterer Input konnte von Rail Cargo Austria<\/a> mehr \u00fcber die bestehende Kurz-RoLa am Brenner erfahren werden. Die wichtigsten Erfolgsfaktoren in \u00d6sterreich sind Restriktionen auf der Strasse und die sehr grossz\u00fcgige Subventionierung.<\/p>\n\n\n\n

Konkrete, innovative Angebote sollen es richten<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um den Schweizer Speditionen die RoLa schmackhaft zu machen, muss Ihnen das Konzept eines neuen konkreten Angebots vorgelegt werden. Die Studierenden definierten, dass ein Angebot prim\u00e4r die Faktoren Standorte, Rollmaterial und Preis ber\u00fccksichtigen muss. Dabei sollten zwei unterschiedliche Strecken entwickelt werden.<\/p>\n\n\n\n

Zwei attraktive Strecken als Grundger\u00fcst<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mit den von den Speditionen erhaltenen Standortvorschl\u00e4gen wurde eine Nutzwertanalyse durchgef\u00fchrt. Gute Lage und betriebliche Machbarkeit im Norden bieten die Standorte Brunnen und Rotkreuz. Im Tessin sind dies Lugano Vedeggio und Cadenazzo.<\/p>\n\n\n\n

Aus diesen Standorten wurden zwei Strecken gebildet. Die l\u00e4ngere Strecke Rotkreuz – Lugano Vedeggio hat eine Fahrzeit von zwei Stunden. Bei der k\u00fcrzeren Strecke Brunnen – Cadenazzo betr\u00e4gt sie 80 Minuten.<\/p>\n\n\n\n

Modernes oder g\u00fcnstiges Rollmaterial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die wichtigsten Kriterien f\u00fcr die Wahl des Rollmaterials sind die Verladezeit sowie die Anschaffungs- und Unterhaltskosten. Die Wahl fiel auf zwei unterschiedliche Systeme. Einerseits das innovative, aber unerprobte Flexiwaggon-System<\/a> (siehe Bild unten), andererseits das klassische System mit Flachwagen und Kopframpe. Flexiwaggons sind teuer, aber mit nur 15 Minuten Verladezeit viermal schneller in der Abfertigung als Flachwagen. Die Flexiwaggons setzen auf ausschwenkbare Plattformen. Diese sind direkt im Wagen verbaut und ben\u00f6tigen keine spezielle Infrastruktur.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Abbildung 2: Eine Animation des Flexiwaggon-Systems. Quelle: flexiwaggon.se<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Flachwagen k\u00f6nnen verh\u00e4ltnism\u00e4ssig g\u00fcnstig beschafft werden, jedoch dauert das Verladen der LKW sehr lange.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr beide Strecken wurde je ein schnelles \u00abPriority\u00bb-Angebot mit Flexiwaggons und ein g\u00fcnstiges \u00abEconomy\u00bb-Angebot mit Flachwagen erstellt.<\/p>\n\n\n\n

Preis f\u00fcr eine RoLa-Fahrt zwischen CHF 95 und 170<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Zur Berechnung der Fahrtpreise wurde ein Rechenmodell entwickelt, in dem die wichtigsten finanziellen Aspekte ber\u00fccksichtigt wurden. Dazu geh\u00f6ren beispielsweise die Anschaffungs- und Instandhaltungskosten des Rollmaterials sowie die Einnahmen durch Subventionen. Betreffend der Subvention einer RoLa wird erst im Herbst 2021<\/a> ein neuer Entscheid des Bundes erwartet. Deshalb wurden f\u00fcr diese Berechnung Annahmen basierend auf anderen RoLa-Angeboten getroffen. Die \u00abPriority\u00bb-Angebote w\u00fcrden CHF 125 und CHF 170, die \u00abEconomy\u00bb-Angebote CHF 95 und CHF 115 kosten.<\/p>\n\n\n\n

Speditionen lassen sich von den zeitgem\u00e4ssen Angeboten \u00fcberzeugen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

An 75 Schweizer Speditionen wurde ein Online-Fragebogen verschickt. In diesem wurden anhand eines Flyers die erarbeiteten Angebote (siehe Bild unten) vorgestellt. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Abbildung 3: Ein Ausschnitt aus dem Flyer, welcher die Angebote im Online-Fragebogen illustrierte. (eigene Darstellung)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Projektteam erhielt von 21 Speditionen eine R\u00fcckmeldung (siehe Bild unten). Alle Varianten stiessen auf Interesse, wobei jeweils die l\u00e4ngere Strecke Rotkreuz – Lugano Vedeggio und das \u00abPriority\u00bb-Angebot favorisiert wurden. Das schnelle Verladen und die daraus resultierende Zeiteinsparung des \u00abPriority\u00bb-Angebotes scheint den Aufpreis wert zu sein.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Abbildung 4: Wie viele Unternehmen sagen JA zu einem der Angebote? (eigene Darstellung)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Nutzung der Angebote ist schlussendlich eine Preisfrage. Wenn das Angebot kostenlos w\u00e4re, w\u00fcrden es mit einer Ausnahme alle Unternehmen nutzen. Eine Kurz-RoLa muss also einen attraktiven Preis bieten k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Potenzial f\u00fcr Mikro-RoLa da, aber Wirtschaftlichkeit offen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Heute k\u00f6nnen die Studierenden die Einf\u00fchrung einer Kurz-RoLa dem EVU nicht empfehlen. Einerseits ist die Situation mit den Subventionen unklar. Andererseits ist die innovative Flexiwaggon-L\u00f6sung unerprobt. Hier m\u00fcssten weitere Abkl\u00e4rungen in Bezug auf die Markttauglichkeit vorgenommen werden. Ein grunds\u00e4tzliches Potenzial ist aber vorhanden.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr eine wirtschaftlich betreibbare Kurz-RoLa sind gen\u00fcgend Subventionen und passendes innovatives Rollmaterial,wie zum Beispiel Flexiwaggons entscheidend.<\/p>\n\n\n\n

Der Erfolg eines Angebotes basiert auch auf der richtigen Kommunikation und Technologie. Nur mit dieser kann der negativ behaftete Begriff der RoLa neu gepr\u00e4gt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gastbeitrag der Klasse VS19 Ist es denkbar, dass in Zukunft Lastwagen auf der Schiene mit 100 km\/h am Gotthardstau vorbeifahren? Dies ist heute schwer vorstellbar. Die RoLa gilt als veraltet und weckt negative Emotionen. Egal ob kurz oder lang, eine RoLa wird aktuell als langsam und teuer wahrgenommen. 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