{"id":2819,"date":"2020-07-21T14:15:41","date_gmt":"2020-07-21T12:15:41","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2819"},"modified":"2020-07-21T14:20:34","modified_gmt":"2020-07-21T12:20:34","slug":"stauforschung-auf-nationalstrassen-zwei-vs-studenten-ziehen-bilanz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/stauforschung-auf-nationalstrassen-zwei-vs-studenten-ziehen-bilanz\/","title":{"rendered":"Stauforschung auf Nationalstrassen – zwei VS-Studenten ziehen Bilanz"},"content":{"rendered":"\n

Gastbeitrag von Ahmed Ahmetovic und Ibrahim Binder <\/em><\/p>\n\n\n\n

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Ahmed Ahmetovic (rechts) und Ibrahim Binder<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wir beide sind mit einem Grundinteresse f\u00fcr den Strassenverkehr in das Studium Verkehrssysteme eingestiegen. Aus unseren beruflichen Hintergr\u00fcnden als Konstrukteur und Hochbauzeichner nicht gerade die Standardwahl, ein Studium in Maschinenbau oder Architektur w\u00e4re da n\u00e4her gelegen. Trotzdem hat uns die Faszination Verkehr<\/strong> dazu gebracht, diesen den Studiengang Verkehrssysteme<\/a> zu w\u00e4hlen.<\/p>\n\n\n\n

Uns wurde der Studiengang als klein und damit sehr individuell <\/strong>vorgestellt, was die vergangenen drei Jahre nun best\u00e4tigen. Mit den verschiedenen Modulen, welche sich von der Raumplanung bis zur Verkehrssimulation erstrecken, wird eine breite Palette an Themen behandelt. Dies erm\u00f6glicht jedem Studierenden sich individuell zu entfalten<\/strong>. Dabei liegt es aber in der Verantwortung jedes einzelnen Studierenden, die f\u00fcr sich selbst interessanten Fragen zu stellen und so seine Interessen zu vertreten.<\/p>\n\n\n\n

Gerade als Interessierte f\u00fcr den Strassenverkehr mussten wir uns immer wieder gegen die breite Meinung stellen, der Strassenverkehr produziere nur L\u00e4rm und nehme zu viel Platz weg. Unserer Meinung nach geht es ohne einen funktionierenden Strassenverkehr nicht, weder personen- noch g\u00fcterverkehrsbezogen.<\/strong> Auch wenn ein Grossteil der Module sehr spezifisch auf Bahntechnik fokussiert ist, war es uns als technisch Interessierte trotzdem m\u00f6glich, aus den entsprechenden Modulen Relevantes f\u00fcr die Zukunft mitzunehmen. <\/p>\n\n\n\n

Bachelorarbeit zur Stauforschung auf Nationalstrassen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aufgrund des pers\u00f6nlichen Interesses f\u00fcr den Strassenverkehr, welches sich w\u00e4hrend der Studienzeit weiter verst\u00e4rkt hat, und bisherigen erfolgreichen Zusammenarbeiten haben wir uns dazu entschlossen, die Bachelorarbeit gemeinsam als Team zu bearbeiten. Als dazu nicht die passende Ausschreibung einer Bachelorarbeit erschien, entschieden wir uns dazu, verschiedene Ideen, welche sich im Verlauf der Studienjahre in unseren K\u00f6pfen angesammelt hatten, aufzuschreiben und Kontakt mit Dozierenden f\u00fcr die Betreuung aufzunehmen. Gemeinsam mit den Dozierenden entschieden wir uns, alle Ideen im Zusammenhang mit Nationalstrassen als Bachelorarbeit zu b\u00fcndeln und das Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA) als Industriepartner f\u00fcr uns zu gewinnen. <\/p>\n\n\n\n

Zusammenfassung der Bachelorarbeit<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die schweizerischen Nationalstrassen stossen regelm\u00e4ssig an ihre Kapazit\u00e4tsgrenzen. Um der \u00dcberlastung entgegenzuwirken, setzt der Bund Temporeduktionen, Pannenstreifenumnutzungen, \u00f6rtliche Lastwagen-\u00dcberholverbote und Ausbauten des Nationalstrassennetzes um. Die Arbeit betrachtet vier weitere, von den Autoren eigen definierte Massnahmen, die keine grossen Eingriffe in die Infrastruktur erfordern; bei baulichen Massnahmen sind Strecken unter 1 km L\u00e4nge betroffen. Bei den vier untersuchten Massnahmen handelt es sich um ein generelles \/ dynamisches Lastwagen-\u00dcberholverbot<\/strong>, ein \u00f6rtliches Spurwechselverbot<\/strong>, die Aufhebung des Lastwagen-Nachtfahrverbots<\/strong> und die Implementierung eines neuen Einfahrtskonzepts<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Abb.1: Der durchschnittliche Fahrzeitgewinn im Jahr 2040 mit Anwendung der Massnahmen am Knoten A1\/ A4 betr\u00e4gt auf der Route Z\u00fcrich nach St. Gallen 36.7 Sekunden (23.8%). Quelle: Eigene Grafik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Massnahmen werden in Form einer Simulationsstudie analysiert und ausgewertet. Daf\u00fcr werden in einem ersten Schritt die Massnahmen einzeln anhand von fiktiven Beispielen \u00fcberpr\u00fcft und deren Wirkungsbereiche ermittelt. Da alle Massnahmen erfolgreich gepr\u00fcft werden konnten, sind sie anschliessend im zweiten Schritt am nachmodellierten Beispiel, dem Knoten Winterthur Nord, angewandt worden. Hierf\u00fcr werden die Fahrverhalten mit gegebenen Verkehrsdaten von Autobahn-Messstellen validiert, sodass ein reales Abbild des Verkehrsgeschehens simuliert werden kann. Mit den gegebenen Daten werden schliesslich der Ist-Zustand und der Zustand 2040 modelliert, was als Grundlage f\u00fcr die Simulation der Massnahmen und deren Vergleich mit dem jeweiligen Referenzzustand dient.<\/p>\n\n\n\n

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Abb. 2: Der Vergleich von Verkehrsst\u00e4rke Q und Verkehrsdichte K im Jahr 2040 zeigt, dass sich mit Massnahmen viele Datenpunkte im stabilen Verkehrsbereich befinden – ohne Massnahmen verteilen sie sich \u00fcber die drei Verkehrszust\u00e4nde. Quelle: Eigene Grafik<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aus der Untersuchung geht hervor, dass die gew\u00e4hlten Massnahmen im Ist-Zustand und im Zustand 2040 zu Verringerungen der durchschnittlichen Fahrzeiten f\u00fchren (vgl. Abb. 1) und der Verkehrsfluss \u00f6rtlich verbessert werden kann (vgl. Abb. 2). Lediglich das neue Einfahrtskonzept kann im Ist-Zustand unter anderem aufgrund der infrastrukturellen Gegebenheiten nicht eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Fahrzeiten k\u00f6nnen je nach Streckenabschnitt durchschnittlich um bis zu 35.3 % im Ist-Zustand bzw. um bis zu 23.8 % im Zustand 2040 verringert werden. Aufgrund der vielversprechenden Resultate empfehlen die Autoren die genannten Massnahmen in Pilotprojekten zu testen und zu pr\u00fcfen, ob sich diese in der Praxis bew\u00e4hren. (Abb. 3, Ausschnitt Vissim)<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Abb. 3: Ausschnitt aus einem der vier erstellten Simulationsmodelle des Knotens A1\/ A4 im Zustand 2040 mit eingesetzten Massnahmen.
Quelle: Screenshot aus \u00a9PTV Vissim<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit den erzielten Ergebnissen sind wir beide sehr zufrieden gestellt und auch teilweise \u00fcberrascht. Die Tatsache, dass unser Industriepartner ebenfalls zufrieden ist und das Feedback der betreuenden Dozenten sehr positiv ausgefallen ist macht uns stolz.<\/p>\n

Schlagw\u00f6rter: ASTRA<\/a>, Nationalstrassen<\/a>, Stauforschung<\/a>, Studium<\/a>, Verkehrsingenieur<\/a>, Verkehrsingenieurin<\/a>
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