{"id":2813,"date":"2020-07-20T09:52:52","date_gmt":"2020-07-20T07:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2813"},"modified":"2020-07-20T09:52:52","modified_gmt":"2020-07-20T07:52:52","slug":"zhaw-studenten-machen-dampflok-fit-fuer-die-zukunft","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/zhaw-studenten-machen-dampflok-fit-fuer-die-zukunft\/","title":{"rendered":"ZHAW-Studenten machen Dampflok fit f\u00fcr die Zukunft"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Gastbeitrag von Matthias Kleefoot<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Bei aller Nostalgie zu historischen Eisenbahnen steht f\u00fcr deren Betreiber die Sicherheit an oberster Stelle. Zwei Studenten der ZHAW School of Engineering haben deshalb in ihrer Diplomarbeit eine klassische <strong>Dampflok mit einem modernen Zugbeeinflussungssystem <\/strong>ausger\u00fcstet. Nun ist die Jungfernfahrt erfolgt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2020\/07\/dampflok_bild1-1024x683.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2814\" \/><figcaption>Auf dieser Dampflokomotive des Typs Eb 3\/5 BT 9 haben die Studenten ihr System installiert und getestet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dampflokomotiven lassen \u00abB\u00e4hnlerherzen\u00bb h\u00f6herschlagen. So auch bei Christian Lobsiger und Stefan Schn\u00fcriger. Die Absolventen des ZHAW-Studiengangs Verkehrssysteme haben die letzten beiden Semester ihres Studiums zu einem Grossteil der Sicherheit von <strong>historischen Eisenbahnen<\/strong> gewidmet. Diese verf\u00fcgen aufgrund ihres Alters h\u00e4ufig \u00fcber kein modernes Zugbeeinflussungssystem. Ein solches bringt den Zug in einer Gefahrensituation automatisch zum Stillstand. \u00abAuf dem Markt sind solche Systeme zwar schon erh\u00e4ltlich\u00bb, sagt Christian Lobsiger. \u00abDie Anschaffungskosten sind aber hoch und der Einbau solcher Technik in historischen Fahrzeugen ist komplex.\u00bb Die <strong>Nachr\u00fcstung der Fahrzeuge mit einem Zugbeeinflussungssystem<\/strong> stellt deshalb f\u00fcr viele Betreiber und Vereine ein schwieriges Unterfangen dar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2020\/07\/dampflok_bild4-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2815\" \/><figcaption>Das tragbare System ist auf verschiedenen historischen Z\u00fcgen einsetzbar, wodurch die Nachr\u00fcstungskosten pro Fahrzeug sinken<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Portables System als L\u00f6sung<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die beiden Jungingenieure haben eine praktikable und kosteng\u00fcnstigere L\u00f6sung gefunden: ein <strong>portables System<\/strong>, das sich modular einsetzen l\u00e4sst. Daf\u00fcr adaptierten sie ein in der Schweiz zugelassenes Zugbeeinflussungssystem, das auch auf modernen Schienenfahrzeugen eingesetzt wird. \u00abWir haben das System so konzipiert, dass sich die <strong>einzelnen Komponenten einfach ein- und ausbauen<\/strong> lassen\u00bb, erkl\u00e4rt Stefan Schn\u00fcriger. \u00abDas macht vor allem f\u00fcr die teure Rechnereinheit Sinn. G\u00fcnstigere Komponenten wie den Geschwindigkeitsmesser verbaut man hingegen besser fest.\u00bb Die portable Zugbeeinflussung ist somit auf mehreren historischen Z\u00fcgen einsetzbar, wodurch die Kosten der Nachr\u00fcstung f\u00fcr das einzelne Fahrzeug gesenkt werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2020\/07\/dampflok_bild3-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2816\" \/><figcaption>Die Absolventen nehmen ihr Zugbeeinflussungssystem in Betrieb<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Erfolgreiche Jungfernfahrt<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>In Zusammenarbeit mit dem <strong>Dampfbahn-Verein Z\u00fcrcher Oberland (DVZO) <\/strong>und der Siemens Mobility AG haben die Studenten das System auf einer Dampflokomotive des Typs Eb 3\/5 BT 9 installiert und getestet. Das Bundesamt f\u00fcr Verkehr (BAV) hat daf\u00fcr eine befristete Betriebsbewilligung erteilt und damit die grunds\u00e4tzliche Zulassungsf\u00e4higkeit dieser L\u00f6sung best\u00e4tigt. \u00abDas ist die<strong> erste historische Dampflok der Schweiz mit portabler Bremskurven\u00fcberwachung<\/strong>\u00bb, sch\u00e4tzt Christian Lobsiger. Auf einer 50 Kilometer langen Testfahrt von Bauma nach Winterthur und zur\u00fcck haben die Absolventen demonstriert, dass ihr tragbares System funktioniert. Ihre Bachelorarbeit kann somit als Muster f\u00fcr zuk\u00fcnftige Nachr\u00fcstungen von historischen Fahrzeugen verwendet werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2020\/07\/dampflok_bild2-1024x682.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2817\" \/><figcaption>Christian Lobsiger (links) und Stefan Schn\u00fcriger schliessen mit der Bachelorarbeit ihr Verkehrssysteme-Studium ab<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"pt-sm\">Schlagw\u00f6rter: <a href=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/tag\/bachelorarbeit\/\">Bachelorarbeit<\/a>, <a href=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/tag\/dampflok\/\">Dampflok<\/a>, <a href=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/tag\/sicherheit\/\">Sicherheit<\/a>, <a href=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/tag\/zugbeeinflussungssystem\/\">Zugbeeinflussungssystem<\/a><br><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gastbeitrag von Matthias Kleefoot Bei aller Nostalgie zu historischen Eisenbahnen steht f\u00fcr deren Betreiber die Sicherheit an oberster Stelle. 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