{"id":2675,"date":"2020-01-06T12:52:15","date_gmt":"2020-01-06T10:52:15","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2675"},"modified":"2020-01-06T12:52:16","modified_gmt":"2020-01-06T10:52:16","slug":"vs-on-tour-fachexkursion-zum-loetschberg-basistunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/vs-on-tour-fachexkursion-zum-loetschberg-basistunnel\/","title":{"rendered":"VS on Tour \u2013 Fachexkursion zum L\u00f6tschberg-Basistunnel"},"content":{"rendered":"\n

Ein Gastbeitrag von Nadine Stucki und Sina Tollardo<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 1: Die Klasse VS18a mit Dozent Dieter W\u00fcrgler vor dem LRZ.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das fr\u00fche Aufstehen hatte sich gelohnt. In Bern wurden wir, die Studierenden der Klasse VS18a, von unserem Dozenten Dieter W\u00fcrgler im RegioExpress \u00abL\u00f6tschberger\u00bb nach Brig mit Kaffee, Orangensaft, Ovomaltine und Gipfeli empfangen. Das Ziel unserer Reise war Frutigen. Im Rahmen des Moduls \u00abRAMS\u00bb (R<\/strong>eliability, A<\/strong>vailability, M<\/strong>aintainity, S<\/strong>afety) des dritten Semesters hat Herr W\u00fcrgler f\u00fcr uns einen Besuch im Interventionszentrum Frutigen der BLS mit anschliessender Besichtigung des L\u00f6tschberg-Basistunnels organisiert.<\/p>\n\n\n\n

Im Interventionszentrum begr\u00fcsste uns Jakob B\u00f6ttger, Leiter\nPlanung und Entwicklung der BLS-Feuerwehr. In einem kurzen Vortrag stellte er\ndie BLS und insbesondere die Intervention vor. Speziell an der Intervention der\nBLS ist die enge Zusammenarbeit der BLS\nmit den Feuerwehren Frutigen und Spiez.<\/strong> Von diesen zwei Feuerwehren sind\njeweils 10 Feuerwehrleute f\u00fcr Ereignisf\u00e4lle im Schienenverkehr ausgebildet.\nAusserdem ist die Intervention der BLS auch zust\u00e4ndig f\u00fcr Eins\u00e4tze auf dem Netz\nvon kleineren Bahnen, wie z.B. die Jungfraubahnen oder die Brienzer\nRothornbahn.<\/p>\n\n\n\n

Anschliessend erz\u00e4hlte Peter Luginb\u00fchl, Feuerwehrkommandant, mit Hilfe einer anschaulichen Pr\u00e4sentation die Geschichte vom Brand im Simplontunnel von 2011, bei dem er im Einsatz war. Dieser Brand ist einer der gr\u00f6ssten der Schweizer Geschichte. Die L\u00f6scharbeiten dauerten 1.5 Tage und verbrauchten 1.2 Millionen Liter Wasser, das von zwei L\u00f6sch- und Rettungsz\u00fcgen (LRZ) mit je 52’000 Liter Fassungsverm\u00f6gen herbeigeschafft wurde. Peter Luginb\u00fchl berichtete sehr verst\u00e4ndlich und mit eindr\u00fccklichen Fotos von den Herausforderungen und T\u00fccken des Vorfalls sowie den Erkenntnissen daraus.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 2: Der L\u00f6sch- und Rettungszug der BLS in Frutigen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nach dieser Einf\u00fchrung besichtigten wir mit Jakob B\u00f6ttger den LRZ. Er zeigte uns das Ger\u00e4tefahrzeug mit dem F\u00fchrerstand, die Tankl\u00f6schwagen, das Rettungsfahrzeug und die Hilfswagen mit dem dazugeh\u00f6rigen Equipment. Wir durften eine Feuerwehrjacke und ein Atemschutzger\u00e4t halten. Man kann sich nur schwer vorstellen, wie man mit dieser dicken Jacke und dem 25 kg schweren Atemschutzger\u00e4t arbeiten geschweige denn Leben retten<\/strong> soll.<\/p>\n\n\n\n

Nach diesem spannenden Vormittag durften wir uns in der Kantine st\u00e4rken. Danach sind Jakob B\u00f6ttger und Thomas Friedli, Leiter der Abteilung Sicherheit und Intervention, mit uns in zwei Kleinbussen zum Sicherheitsstollen Mitholz des L\u00f6tschberg-Basistunnel gefahren (siehe blau gestrichelte Linie in Abbildung 3).<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 3: Die Besichtigung des L\u00f6tschberg-Basistunnels fand entlang der blau gestrichelten Linie statt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dort besuchten wir das Besucherfenster, wo wir hautnah eine Zugdurchfahrt erleben konnten. Die beiden haben uns die Sicherheitseinrichtungen gezeigt und wir konnten sehen, wie das \u00abS\u00bb f\u00fcr Safety von RAMS in der Praxis zur Anwendung kommt. Sehr eindr\u00fccklich waren die verschiedenen Sicherheitskonzepte, die f\u00fcr diesen Tunnel ausgekl\u00fcgelt wurden.<\/strong> Anschliessend fuhren wir der gr\u00fcn gestrichelten Linie entlang bis zur Nothaltestelle Ferden, wo ein angenehmes Klima von 26\u00b0 C herrschte. Ohne das Bel\u00fcftungssystem w\u00e4re die Temperatur sogar noch h\u00f6her!<\/strong> Dort liefen wir in einen Sicherheitsstollen zwischen den beiden R\u00f6hren und konnten sogar eine der R\u00f6hren betreten, als sich gerade kein Zug im Tunnel befand.<\/p>\n\n\n\n

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Abbildung 4: Thomas Friedli erkl\u00e4rt den Studierenden die Sicherheitseinrichtungen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Abbildung 5: Die Ostr\u00f6hre, als sich gerade kein Zug im Tunnel befand.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In der Dunkelheit des Tunnelsystems ging jegliches Zeitgef\u00fchl verloren und bald waren zwei Stunden vorbei. Jakob B\u00f6ttger und Thomas Friedli fuhren uns aus dem Tunnel hinaus und zur Vor-Ort-Leitstelle, in welcher der L\u00f6tschberg-Basistunnel im Notfall gesteuert wird.<\/strong> Anschliessend ging es zur\u00fcck nach Frutigen, von wo aus wir wieder mit dem RegioExpress \u00abL\u00f6tschberger\u00bb nach Bern fuhren. Dieter W\u00fcrgler hatte f\u00fcr den R\u00fcckweg einen Ap\u00e9ro organisiert – mit allem, was dazu geh\u00f6rt. So konnten wir den spannenden und lehrreichen Tag geb\u00fchrend ausklingen lassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ein Gastbeitrag von Nadine Stucki und Sina Tollardo Das fr\u00fche Aufstehen hatte sich gelohnt. In Bern wurden wir, die Studierenden der Klasse VS18a, von unserem Dozenten Dieter W\u00fcrgler im RegioExpress \u00abL\u00f6tschberger\u00bb nach Brig mit Kaffee, Orangensaft, Ovomaltine und Gipfeli empfangen. Das Ziel unserer Reise war Frutigen. 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