{"id":2632,"date":"2019-11-20T15:24:13","date_gmt":"2019-11-20T13:24:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2632"},"modified":"2019-11-20T15:24:13","modified_gmt":"2019-11-20T13:24:13","slug":"praxisintegriertes-bachelorstudium-mein-jahr-bei-der-sbb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/praxisintegriertes-bachelorstudium-mein-jahr-bei-der-sbb\/","title":{"rendered":"Praxisintegriertes Bachelorstudium &#8211; mein Jahr bei der SBB"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_01-1024x682.jpeg\" alt=\"\" data-id=\"2633\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2633\" class=\"wp-image-2633\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_01-1024x682.jpeg 1024w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_01-300x200.jpeg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_01-768x512.jpeg 768w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_01-676x450.jpeg 676w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_01.jpeg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption><em>Quelle: SBB<\/em><\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Gastbeitrag von Jaqueline Keller<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Nach der Pr\u00fcfungsphase im Juni 2018 begann mein ersehntes <strong>Praktikumsjahr bei den SBB<\/strong>. Bereits im Voraus haben Abkl\u00e4rungen bez\u00fcglich meinem Arbeitsort und meiner Arbeitst\u00e4tigkeit stattgefunden. Daraus haben sich zuerst f\u00fcnf Wochen in Bern und dann ein ganzes Jahr in Z\u00fcrich Altstetten ergeben. In Bern war ich eigentlich dazu da, meinem Nachfolger aus der VS17 die Welt der SBB zu zeigen. W\u00e4hrend diesen f\u00fcnf Wochen durfte ich auch eine Woche ins Industriewerk nach Olten. Dort konnte ich zwei Tage lang bei Bremspr\u00fcfungen und beim Ersetzen von T\u00fcrantrieben selbst Hand anlegen. Dass mir diese T\u00fcrantriebe nur ein Jahr sp\u00e4ter das Leben schwer machen w\u00fcrden, hat wohl niemand geahnt\u2026<\/p>\n\n\n\n<p>Doch alles der Reihe nach.<\/p>\n\n\n\n<p>Mitte August 2018 war es dann soweit. Fortan durfte ich nach Z\u00fcrich Altstetten pendeln. In der <strong>Disposition der Serviceanlage Herden <\/strong>sollte ich einen Mitarbeiter ersetzten. Das freute mich, da mir so die Aufgaben und die Verantwortung eines \u00abvollwertigen\u00bb Mitarbeiters in die H\u00e4nde gelegt wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>In den ersten paar Tagen Instruktion hiess es erstmal viel zuh\u00f6ren, viel aufschreiben und m\u00f6glichst schnell lernen. Die Arbeitsschritte mit SAP, CERES und den Exceldateien waren mir recht schnell klar und ich f\u00fchlte mich eigentlich bereit, allein eine Tour zu machen \u2013 w\u00e4re da nicht das Telefon. Das Telefonieren geh\u00f6rt nicht gerade zu meinem Lieblingst\u00e4tigkeiten, daher z\u00f6gerte ich die \u00abTelefon-Instruktion\u00bb m\u00f6glichst lange hinaus. Zumal es so ist, dass wenn das Telefon in der Dispo l\u00e4utet, Arbeit auf einen zukommt oder man Auskunft geben muss. Als Neuling ist man sich seiner Sache eben doch nicht so sicher und kommt ins Schwitzen. Aber meine InstruktorInnen standen mir wacker zur Seite und so wurde aus mir doch noch eine brauchbare Mitarbeiterin.<\/p>\n\n\n\n<p>Nach f\u00fcnf Wochen Instruktion startete ich erstmals allein in einen Nachtdienst. Viele Dinge begegneten mir nun das erste Mal und mir blieb nichts anderes \u00fcbrig, als irgendwas zu tun, das richtig erschien, oder bei der \u00dcbergabe mit der Abl\u00f6sung nach dem richtigen Vorgehen zu fragen. So wurde im Verlaufe der Wochen <strong>aus der Studentin eine Disponentin<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_02-1024x768.jpeg\" alt=\"\" data-id=\"2634\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2634\" class=\"wp-image-2634\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_02.jpeg 1024w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_02-300x225.jpeg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_02-768x576.jpeg 768w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/11\/sbb_pibs_02-676x507.jpeg 676w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption>Serviceanlage Biel, Quelle: SBB<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Was tut ein Disponent den ganzen Tag lang? Die Aufgaben der <strong>Disposition Instandhaltung<\/strong> sind vielf\u00e4ltig. Es geht haupts\u00e4chlich darum, zu pr\u00fcfen, welche Fahrzeuge f\u00fcr den Unterhalt geplant sind, Auftr\u00e4ge via SAP zu generieren, damit die Schichtleiter dem Instandhaltungspersonal Auftr\u00e4ge zuordnen k\u00f6nnen, und nach Zugsausfahrt das Ganze im SAP wieder r\u00fcckzumelden.<\/p>\n\n\n\n<p>Fahrzeuge folgen theoretisch einem im Jahresfahrplan festgelegten Umlauf. In Serviceanlagen werden Reinigung und leichte Instandhaltungsarbeiten durchgef\u00fchrt. Diese Instandhaltung ist in den Uml\u00e4ufen festgelegt. Die Fahrzeuge k\u00f6nnen aber vom Umlauf abweichen. Das kann aus verschiedenen Gr\u00fcnden passieren. Beispielsweise bleibt nach einem Streckenunterbruch der f\u00fcr die Instandhaltung vorgesehene Zug in der Westschweiz liegen. Demzufolge kommt ein <strong>anderer Zug in den Unterhalt und schon stimmt die Planung mit der Realit\u00e4t nicht mehr \u00fcberein<\/strong>. Die Dispo hat laufend zu pr\u00fcfen, welche Fahrzeuge vorgesehen sind und ob sie dann tats\u00e4chlich kommen. Bei kurzfristigen \u00c4nderungen im Fahrzeugeinsatz wird die Dispo von der Lenkung telefonisch informiert.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Disponent muss immer ein offenes Auge haben, um \u00c4nderungen oder Unstimmigkeiten schnellstm\u00f6glich zu erkennen und entsprechend reagieren zu k\u00f6nnen. Es geh\u00f6rt auch zu den Aufgaben des Disponenten, die Lenkung \u00fcber Unregelm\u00e4ssigkeiten zu informieren. Kann ein Zug im Unterhalt nicht ausreichend repariert werden oder treten sicherheitsrelevante M\u00e4ngel auf, darf das Fahrzeug nur noch eingeschr\u00e4nkt oder im schlimmsten Fall gar nicht mehr eingesetzt werden. \u00dcber solche Einschr\u00e4nkungen muss die Lenkung umgehend informiert werden, damit <strong>rechtzeitig L\u00f6sungen gesucht und Massnahmen getroffen <\/strong>werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Die Arbeit hat mir Freude bereitet<\/strong>, da ich den operativen Betrieb von dieser Seite noch nicht gekannt habe. Es war eine Herausforderung in hektischen Situationen den \u00dcberblick zu behalten, niemandem eine falsche Information weiterzugeben oder gar eine Information zu unterschlagen. Das Telefonieren ist mit der Zeit zur Routine geworden und zum Schluss hat\u2019s sogar begonnen Spass zu machen. Die mit diesem Job verbundene Schichtarbeit war zwar mit diversen Unannehmlichkeiten verbunden, hatte aber doch \u00fcberwiegend gute Seiten.<\/p>\n\n\n\n<p>Rund einen Monat vor Ende des Praktikums hatte ich noch die Gelegenheit, die <strong>Kollegen auf der Lenkung zu besuchen<\/strong>. Das Sch\u00f6ne daran war, dass ich so auch ein Bild zum Ton hatte und fortan nicht mehr mit Stimmen, sondern mit Menschen telefonierte. Vom Besuch konnte ich auch profitieren, da mir nun klar war, mit was f\u00fcr Dingen sich diese Leute rumschlagen m\u00fcssen und weshalb das Telefon fast immer besetzt ist.<\/p>\n\n\n\n<p>Das ganze Jahr hindurch hatten wir Disponenten untereinander immer wieder mal etwas zu lachen oder f\u00fchrten in ruhigen Minuten auch tiefgr\u00fcndige Gespr\u00e4che. Richtig angekommen und integriert f\u00fchlte ich mich zwar erst, als mir gesagt wurde, <strong>man freue sich immer, wenn ich da sei. <\/strong>Nicht nur wegen meiner aufgestellten, fr\u00f6hlichen, aber doch ruhigen Person, sondern auch der Kompetenz wegen. So h\u00f6rte ich dann in der letzten Woche gleich mehrmals, dass man mich vermissen werde und dass man bei der SBB immer kompetente Leute suche, ich also jederzeit willkommen sei. Ob Schmeichelei oder Tatsache, den Abschied hat es mir jedenfalls nicht einfacher gemacht.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Es war ein interessantes und lehrreiches Jahr.<\/strong> Ich durfte viele Leute kennen und sch\u00e4tzen lernen und es sind <strong>Freundschaften entstanden<\/strong>, die wohl noch lange bestehen werden.<\/p>\n<div class=\"pt-sm\">Schlagw\u00f6rter: <a href=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/tag\/pibs\/\">PiBS<\/a>, <a href=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/tag\/praxisintegriertes-bachelorstudium\/\">Praxisintegriertes Bachelorstudium<\/a><br><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gastbeitrag von Jaqueline Keller Nach der Pr\u00fcfungsphase im Juni 2018 begann mein ersehntes Praktikumsjahr bei den SBB. Bereits im Voraus haben Abkl\u00e4rungen bez\u00fcglich meinem Arbeitsort und meiner Arbeitst\u00e4tigkeit stattgefunden. Daraus haben sich zuerst f\u00fcnf Wochen in Bern und dann ein ganzes Jahr in Z\u00fcrich Altstetten ergeben. 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