{"id":2598,"date":"2019-10-22T16:33:49","date_gmt":"2019-10-22T14:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2598"},"modified":"2019-10-22T16:49:41","modified_gmt":"2019-10-22T14:49:41","slug":"innovative-car-lighting-system-more-than-just-a-light","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/innovative-car-lighting-system-more-than-just-a-light\/","title":{"rendered":"Innovative car lighting system \u2013 More than just a light"},"content":{"rendered":"\n<p><em>Ein Gastbeitrag von Matteo Rezzonico, Pascal Sager und Roman Sutter<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die Elektromobilit\u00e4t befindet sich schon l\u00e4nger im Aufschwung \u2013 und die autonomen Fahrzeuge erobern den Markt schon bald mit maximaler Geschwindigkeit. Damit die Autoneum Holding AG von dieser Technologie nicht \u00fcberholt wird, befasst sie sich bereits jetzt mit zukunftsorientierten Szenarien und Strategien, weshalb seit 2017 j\u00e4hrlich eine Challenge durchgef\u00fchrt wird, in welcher die Studierenden der Z\u00fcrcher Hochschule f\u00fcr Angewandte Wissenschaften ihre Kreativit\u00e4t im Bereich des autonomen Fahrens beweisen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Challenge<\/strong><br>Eine der beiden Gewinnergruppen, bestehend aus den drei Informatikstudierenden Matteo Rezzonico, Roman Sutter und Pascal Sager, hat sich damit auseinandergesetzt, wie die maximale Customer-Experience mit einer innovativen Innenraumbeleuchtung erreicht werden kann. Die Vorgabe war dabei, dass die Idee noch nicht besteht, das Ergebnis aber im Jahr 2030 eine reale Umsetzungschance besitzt. Das pr\u00e4sentierte Konzept der Studierendengruppe erreicht mit innovativen Ideen in den drei Bereichen Personalisierung, Sicherheit und Gesundheit einen klaren Mehrwert f\u00fcr die Kunden.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Personalisierung<\/strong><br>Die Grundidee der Studierenden war die Verwendung von Lichtwellenleitern anstelle von LED\u2019s. Dies hat mehrere Vorteile: Die Lichtwellenleiter sind wartungsfrei und s\u00e4mtliche Lichtquellen befinden sich in einer zentralen Steuereinheit, was zu einem zentralen Wartungspunkt f\u00fcr das Gesamtsystem f\u00fchrt. Zudem k\u00f6nnen die Lichtwellenleiter nicht nur in Zierleisten oder hinter Milchglas verwendet, sondern dank ihrer Flexibilit\u00e4t auch in Stoffe und Teppiche eingewoben werden. Dadurch ist es m\u00f6glich, die Stofffarben individuell anzupassen und den Innenraum dynamisch umzugestalten. Diese individuelle Personalisierung erleichtert nicht nur die Farbwahl f\u00fcr Kunden, wie in Abbildung 1 dargestellt, sondern auch den Herstellungsprozess, weil dadurch eine universelle Stoffart produziert werden kann.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"696\" height=\"371\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_01.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2602\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2602\" class=\"wp-image-2602\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_01.jpg 696w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_01-300x160.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_01-676x360.jpg 676w\" sizes=\"auto, (max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"694\" height=\"373\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_02.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2601\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2601\" class=\"wp-image-2601\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_02.jpg 694w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_02-300x161.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_02-676x363.jpg 676w\" sizes=\"auto, (max-width: 694px) 100vw, 694px\" \/><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Abb. 1: Konzeptdesign ohne und mit Farbanpassung, vgl. <\/em><a href=\"https:\/\/www.theverge.com\/2018\/3\/6\/17086846\"><em>The Verge<\/em><\/a> <\/p>\n\n\n\n<p><strong>Sicherheit<\/strong><br>Ein autonomes Fahrzeug hat diverse Sensoren und Kamerasysteme integriert, damit der Verkehr und die Umgebung analysiert werden k\u00f6nnen. Diese Sensorik kann auch verwendet werden, um ein sicheres Verlassen des Fahrzeuges zu gew\u00e4hrleisten. Die T\u00fcren werden durch das System erst dann entriegelt, wenn auf der entsprechenden Seite Kollisionsgefahr mit anderen Verkehrsteilnehmern oder Fussg\u00e4ngern ausgeschlossen werden kann. Das Feedback, ob die T\u00fcre ge\u00f6ffnet werden darf, erfolgt wie in Abbildung 2 dargestellt durch eine breitfl\u00e4chige Einf\u00e4rbung der Lichtwellenleiter in der entsprechenden T\u00fcre und erh\u00f6ht so die Sicherheit der Passagiere.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"574\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_03-1024x574.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2600\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2600\" class=\"wp-image-2600\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_03-1024x574.jpg 1024w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_03-300x168.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_03-768x430.jpg 768w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_03-676x379.jpg 676w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_03.jpg 1405w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Abb. 2: Konzeptdesign f\u00fcr den Sicherheitshinweis vor und w\u00e4hrend dem Aussteigen aus dem Fahrzeug, vgl. <\/em><a href=\"https:\/\/www.theverge.com\/2018\/3\/6\/17086846\"><em>The Verge<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Damit auch die anderen Verkehrsteilnehmer \u00fcber die sich \u00f6ffnenden T\u00fcren informiert werden, wird, wie in Abbildung 3 visualisiert, der \u00d6ffnungsbereich der T\u00fcre direkt auf der Fahrbahn markiert. Das Konzeptauto F 015 von Mercedes-Benz verwendet bereits ein \u00e4hnliches System, welches einen virtuellen Fussg\u00e4ngerstreifen projiziert. Ein Konzept mit einer Visualisierung der T\u00fcr\u00f6ffnung ist hingegen neu und wird auf dem Markt noch nicht angeboten. Besonders relevant k\u00f6nnte diese Technologie f\u00fcr Velofahrer sein. Die zweith\u00e4ufigste Ursache von Velounf\u00e4llen sind mit 16 % die Kollisionen mit Autot\u00fcren, welche in die Fahrbahn des Velofahrers ge\u00f6ffnet werden. Weltweit sind davon mehrere hunderttausend Velofahrer j\u00e4hrlich betroffen (vgl. <a href=\"https:\/\/www.dutchreach.org\/dooring-problem-prevalence\/\">Dutchreach<\/a>). Diese Gefahr soll durch die Projektion verringert werden.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_04-1024x512.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2599\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2599\" class=\"wp-image-2599\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_04-1024x512.jpg 1024w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_04-300x150.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_04-768x384.jpg 768w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_04-676x338.jpg 676w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/10\/metu19_04.jpg 1365w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Abb. 3: Skizze f\u00fcr die Aussenprojektion, vgl. <\/em><a href=\"https:\/\/www.mercedes-benz.com\/en\/innovation\/research-vehicle-f-015-luxury-in-motion\/\"><em>Mercedes-Benz<\/em><\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Eine weitere Gefahrenquelle sind deaktivierte oder nicht korrekt genutzte Sicherheitssysteme wie offene Sicherheitsgurten, ausgeschaltete Airbags, oder falsch eingestellte Nackenst\u00fctzen. Diese Sicherheitsm\u00e4ngel werden in modernen Fahrzeugen erkannt und dem Fahrer oder der Fahrerin visualisiert. Der Fahrer oder die Fahrerin nimmt dabei als Kontrollorgan die Verantwortung wahr und achtet darauf, dass sich auch die Mitfahrenden an die Sicherheitsvorschriften halten. Bei einem autonomen Fahrzeug gibt es jedoch keine hauptverantwortliche Person mehr und diese Verantwortung muss durch das System wahrgenommen werden. Die Studierenden schlagen eine soziale Kontrolle durch eine f\u00fcr alle Passagiere ersichtliche Visualisierung mit Lichtfl\u00e4chen vor. Falls jemand das Sicherheitssystem nicht korrekt nutzt, wird dies von den mitfahrenden Passagieren wahrgenommen und die betroffene Person dadurch unter Druck gesetzt. Zudem ist klar ersichtlich, wer die Sicherheitsvorschriften nicht einh\u00e4lt, was bei den zurzeit h\u00e4ufig verwendeten akustischen Systemen nicht der Fall ist.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Gesundheit<\/strong><br>Studien zeigen, dass eine passende Beleuchtung nachhaltig unser Wohlbefinden erh\u00f6hen und auch Krankheiten therapieren kann (vgl. <a href=\"https:\/\/www.tcpi.com\/psychological-impact-light-color\/\">TCPI<\/a>). Durch Smart-Lighting ist es beispielsweise m\u00f6glich, einen Passagier mental zu aktivieren oder ihn bei der Entspannung zu unterst\u00fctzen. Die Beleuchtung kann auch den circadianen Rhythmus, allgemein bekannt als \u00abinnere Uhr\u00bb, beeinflussen, beispielsweise mit roten Farbt\u00f6nen am Morgen, oder blauen Farbt\u00f6nen am Abend.<br> In der Lichttherapie wird die Beleuchtung sogar zur Behandlung von Krankheiten wie der Winterdepression (Seasonal Affective Disorder) verwendet, bei welcher w\u00e4hrend Tagen mit wenig Sonnenlicht das Licht simuliert wird (vgl. <a href=\"https:\/\/www.tcpi.com\/psychological-impact-light-color\/\">TCPI<\/a>).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein Gastbeitrag von Matteo Rezzonico, Pascal Sager und Roman Sutter Die Elektromobilit\u00e4t befindet sich schon l\u00e4nger im Aufschwung \u2013 und die autonomen Fahrzeuge erobern den Markt schon bald mit maximaler Geschwindigkeit. 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