{"id":2560,"date":"2019-07-06T14:56:49","date_gmt":"2019-07-06T12:56:49","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?p=2560"},"modified":"2019-07-06T14:56:50","modified_gmt":"2019-07-06T12:56:50","slug":"mobilitaetsmanagement-statt-beton-in-der-region-bern-mittelland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/mobilitaetsmanagement-statt-beton-in-der-region-bern-mittelland\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e4tsmanagement statt Beton in der Region Bern-Mittelland"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"704\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/Abbildung1_Pressemitteilung-1024x704.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2561\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2561\" class=\"wp-image-2561\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/Abbildung1_Pressemitteilung-1024x704.jpg 1024w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/Abbildung1_Pressemitteilung-300x206.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/Abbildung1_Pressemitteilung-768x528.jpg 768w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/Abbildung1_Pressemitteilung-437x300.jpg 437w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/Abbildung1_Pressemitteilung.jpg 1256w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Ein Gastbeitrag von S. Baumann, J. Br\u00fctsch, E. Dahinden, S. Dangleterre, C. Lobsiger, J. Suter<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Die Verkehrsinfrastruktur st\u00f6sst aufgrund des wachsenden Verkehrsaufkommens zunehmend an ihre Grenzen. Bisher hatte die Verkehrszunahme jeweils zu einem Ausbau der Infrastruktur gef\u00fchrt. In Anbetracht der verf\u00fcgbaren Landressourcen und Kostenfolgen ist dies jedoch keine zukunftsorientierte L\u00f6sung mehr. Deshalb sind neue Ideen gefragt, um dem steigenden<strong> Bed\u00fcrfnis nach Mobilit\u00e4t<\/strong> gerecht zu werden.<\/p>\n\n\n\n<p>In Zusammenarbeit mit der Regionalkonferenz Bern-Mittelland (RKBM) haben sich ZHAW-Studierende des <a href=\"https:\/\/www.zhaw.ch\/de\/engineering\/studium\/bachelorstudium\/verkehrssysteme\/\">Studiengangs Verkehrssysteme<\/a> mit Mobilit\u00e4tsmanagement-Ans\u00e4tzen f\u00fcr die Region Bern-Mittelland befasst. Initiiert wurde das Projekt von Martin Moser, Fachbereichsleiter \u00abVerkehr\u00bb der <strong>RKBM und ehemaliger Verkehrssysteme-Student<\/strong>. Das Ziel war die Erarbeitung eines Massnahmenkataloges f\u00fcr ein zukunftsf\u00e4higes Mobilit\u00e4tsmanagement der Region Bern-Mittelland.<\/p>\n\n\n\n<p> Im Rahmen des Moduls \u00abVerkehrspraxislabor 2\u00bb entwickelten die Studierenden <strong>verschiedene innovative Ideen<\/strong>, wie sich die Mobilit\u00e4t zuk\u00fcnftig gestalten l\u00e4sst. Konkret erarbeiteten die Studierenden Vorschl\u00e4ge und Handlungsempfehlungen, mit denen auch in Zukunft eine funktionierende, nachhaltige und effiziente Mobilit\u00e4t in der Region Bern-Mittelland gew\u00e4hrleistet ist. Die Abnahme des motorisierten Individualverkehrs und die F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen sowie des Fuss- und Veloverkehrs sind dabei die wichtigsten Stossrichtungen.<\/p>\n\n\n\n<p>Im Bereich des <strong>Mobilit\u00e4tsmanagements<\/strong> werden M\u00f6glichkeiten gesucht, das individuelle Mobilit\u00e4tsverhalten der Menschen zu beeinflussen. Dabei wird mit <strong>Push- und Pull-Massnahmen<\/strong> verhindert oder dazu motiviert, bestimmte Verkehrswege und -mittel zu nutzen. Das neue Mobilit\u00e4tsverhalten der Verkehrsteilnehmenden soll zu einer Reduktion der Verkehrs- und Umweltbelastungen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p>Zu Beginn des Projekts fanden die Studierenden w\u00e4hrend ihren Recherchearbeiten <strong>\u00fcber 150 Studien und Fachartikel <\/strong>aus dem In- und Ausland zum Thema Mobilit\u00e4tsmanagement. Im Fokus standen vor allem bereits umgesetzte Massnahmen. In einem zweiten Schritt analysierten die Studierenden die <strong>Ist-Situation<\/strong> innerhalb der Region Bern-Mittelland. Der Fokus lag auf der politischen Situation, den verschiedenen Interessensgruppen, der aktuellen Verkehrssituation sowie dem Leidensdruck aus Sicht der Bev\u00f6lkerung. Aus den gewonnenen Erkenntnissen konnten die Studierenden im Anschluss auf die Region zugeschnittene Handlungsempfehlungen ausarbeiten. <\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-gallery columns-1 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"585\" height=\"319\" src=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/blog_vlab2_19.jpg\" alt=\"\" data-id=\"2562\" data-link=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/?attachment_id=2562\" class=\"wp-image-2562\" srcset=\"https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/blog_vlab2_19.jpg 585w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/blog_vlab2_19-300x164.jpg 300w, https:\/\/blog.zhaw.ch\/verkehrssysteme\/files\/2019\/07\/blog_vlab2_19-500x273.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 585px) 100vw, 585px\" \/><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><em>Abbilidung 1: Beispielmassnahme &#8222;Coworking Spaces&#8220; aus dem Massnahmenkatalog<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Aus dem erarbeiteten Massnahmenkatalog k\u00f6nnen die Gemeinden die f\u00fcr sie passenden Massnahmen entnehmen und umsetzen. Ein Beispiel einer Massnahme aus dem Katalog ist in Abbildung 1 dargestellt. Um den Auswahlprozess f\u00fcr die Gemeinden zu vereinfachen, sind die Massnahmen im Katalog in vier verschiedene Handlungsfelder unterteilt. Mit dem oben links rot markierten Puzzleteil wird auf das zugeteilte Handlungsfeld hingewiesen. Die abgebildete Massnahme Coworking-Spaces ist beispielsweise dem <strong>Handlungsfeld M<\/strong> \u00abBetriebe motivieren\u00bb zugeteilt. Da sich die Gemeinden innerhalb der Region Bern-Mittelland aufgrund deren Lage, Gr\u00f6sse, Anzahl Einwohner etc. teilweise stark voneinander unterscheiden, weisen diese auch <strong>unterschiedliche Bed\u00fcrfnisse<\/strong> auf. Die ausgearbeiteten Massnahmen tragen diesen Unterschieden Rechnung. Zwecks einer einfachen Einordnung der Massnahmen, sind im Katalog zudem auch der Raumtyp, Verkehrszweck, Verkehrsmittel, Umsetzungsdauer und die ungef\u00e4hren Kosten jeder Massnahme angegeben.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei allen Massnahmen wurde auf eine einfache Umsetzbarkeit sowie ein gutes Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis geachtet. Der gesamte Katalog umfasst <strong>99 verschiedene Massnahmen<\/strong> und wird demn\u00e4chst f\u00fcr alle Gemeinden der Regionalkonferenz Bern-Mittelland verf\u00fcgbar sein.<br> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein Gastbeitrag von S. Baumann, J. Br\u00fctsch, E. Dahinden, S. Dangleterre, C. Lobsiger, J. Suter Die Verkehrsinfrastruktur st\u00f6sst aufgrund des wachsenden Verkehrsaufkommens zunehmend an ihre Grenzen. Bisher hatte die Verkehrszunahme jeweils zu einem Ausbau der Infrastruktur gef\u00fchrt. In Anbetracht der verf\u00fcgbaren Landressourcen und Kostenfolgen ist dies jedoch keine zukunftsorientierte L\u00f6sung mehr. 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