{"id":3193,"date":"2022-04-11T17:06:14","date_gmt":"2022-04-11T15:06:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/mobine\/?p=3193"},"modified":"2022-04-11T17:06:14","modified_gmt":"2022-04-11T15:06:14","slug":"pw-besetzungsgrade-einflussfaktoren-und-strategien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.zhaw.ch\/mobine\/pw-besetzungsgrade-einflussfaktoren-und-strategien\/","title":{"rendered":"PW-Besetzungsgrade: Einflussfaktoren und Strategien"},"content":{"rendered":"\n

In der Mobilit\u00e4t ist der privat genutzte Personenwagen (PW) der gr\u00f6sste Treiber f\u00fcr negative externe Effekte <\/strong>wie CO2<\/sub>-Emissionen, L\u00e4rm, Unf\u00e4lle und Staus. F\u00fcr ein zukunftsf\u00e4higes Verkehrssystem ist es daher zwingend notwendig, einen Umstieg auf nachhaltigere Verkehrsmittel wie den \u00f6ffentlichen Verkehr (\u00f6V) oder den Aktivverkehr (Velo, zu Fuss) zu f\u00f6rdern. Dies ist jedoch nicht immer m\u00f6glich und sinnvoll, beispielsweise, wenn Gebiete schlecht erschlossen sind, bei Fahrten mit viel Gep\u00e4ck oder f\u00fcr Berufsgruppen, die auf das Auto angewiesen sind. Entsprechend wird ein Teil der Bev\u00f6lkerung auch in Zukunft mit dem PW unterwegs sein. Der durchschnittliche Besetzungsgrad<\/strong> von PWs liegt bei 1.6 Personen<\/strong> (bei 1.1 Personen beim Pendeln) und hat sich seit 1994 nicht erheblich ver\u00e4ndert (BFS & ARE, 2017). Durch einen erh\u00f6hten Besetzungsgrad kann die Anzahl an PWs zum Transport der gleichen Anzahl an Personen verringert werden. Somit k\u00f6nnte die Verkehrsinfrastruktur effizienter genutzt, Staus reduziert und bestenfalls dem Ausbau zus\u00e4tzlicher Infrastruktur entgegengewirkt werden. Auch verringern sich so die CO2<\/sub>-Emissionen und weitere, durch den PW verursachten Externalit\u00e4ten, was dem Erreichen der Energiestrategie 2050 und dem Pariser Klimaabkommen entgegenkommt<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund ist es zentral zu verstehen, welche Einflussfaktoren den heutigen Besetzungsgrad begr\u00fcnden und welche Faktoren und Massnahmen zu einer Erh\u00f6hung des Besetzungsgrades und der Anzahl an geteilten Fahrten f\u00fchren k\u00f6nnten. Dazu spannt das Institut f\u00fcr Nachhaltige Entwicklung (INE)<\/strong> mit econcept<\/strong> zusammen und wird vom Bundesamt f\u00fcr Strassen (ASTRA)<\/strong> finanziert. <\/p>\n\n\n\n

Das Forschungsprojekt sieht<\/strong> 7 aufeinander aufbauende Arbeitspakete<\/strong> vor <\/strong>die mittels einer Kombination aus Literaturanalysen, Umfragen, statistischen Modellen und Living Labs die folgenden Forschungsfragen<\/strong> beantworten sollen:<\/p>\n\n\n\n